此外，鐵路運輸還有不受天氣影響、安全快捷、運輸能力強等優點。“前些年由于技術尚不成熟，成本較高，幾乎沒人選擇鐵路運送果蔬。”張爽說，“現在不同了，隨著冷鏈運輸技術的進步和完善，果蔬經過十二三天的運輸依舊能夠新鮮如初，運輸價格也不貴。”

　　據張爽介紹，俄運通公司的“龍海號”鐵路冷鏈運輸集裝箱是符合國際聯運標準的新造40尺油電一體冷藏箱，可根據不同果蔬生鮮的運輸需求，進行溫度、濕度自我管理和遠程調節，并且配備全球定位導航和新風系統，“客戶可以通過俄運通公司的監控平臺全程知曉貨物狀態，冷鏈運輸全程實現數字可視化、遠程可控化。”張爽說。

　　“鐵路運輸果蔬具有運量大、價格低、速度快等諸多優勢，探索鐵路冷鏈運輸果蔬是一次有益的嘗試，為疫情防控中果蔬出口注入了很大動力，海關給予充分的支持和幫助。”滿洲里車站海關副關長吳慶巖表示，滿洲里海關主動優化業務流程，為果蔬出口申報提速，實現果蔬出口申報“零延時”。

　　據統計，自4月2日首列果蔬班列開通以來，經滿洲里鐵路口岸運輸出境的果蔬已累計發運百余個集裝箱，運送出口果蔬4794噸，品種多達30余種。

　　智能倉儲

　　倉儲管理系統自動調節溫度，手持終端可遠程調控

　　“2號庫已到貨一車，請求卸車。”隨著一聲汽笛響起，一輛大型制冷運輸車在海韻冷鏈倉儲有限公司大型冷庫前穩穩停下，運行部經理王愨隔著對講機向班組下達了指令。在福建省漳州招商局經濟技術開發區招銀冷鏈物流園里，像這樣的大型轉運車，每天要來來往往20多趟。

　　1臺全自動叉車，4名班組工人，30噸冷凍新鮮薯條，零下18攝氏度恒溫倉儲……一整套高效率、嚴規范的卸車流程，在不到兩個小時內完成，這些薯條，將在偌大的冷庫里度過為期3天到2周不等的“等待期”，隨時準備被再次轉運到閩西南地區的食品深加工公司，成為市民所熟知的油炸薯條，圓滿完成這一次的“冷鏈之旅”。

　　“簡單來說，我們就是個‘大冰箱’，企業將需要冷藏的貨品寄存在我們這兒，倉儲并保證安全就是我們的職責。”海韻冷鏈倉儲有限公司董事長陳海照介紹說。3.8億元的投資規模、500余噸的日吞吐量、4萬噸的總設計倉儲量、40萬噸的年轉運量，這家物流園滿足著廈門灣區數十家進出口外貿公司的冷鏈倉儲需要。

　　“202冷藏間，平均溫度零下18.3攝氏度，設定溫度零下22攝氏度，正常。”王愨緊盯著公司智能化倉儲信息頁面，30噸新鮮薯條入倉，讓冷藏間溫度上浮了1攝氏度多，但隨著智能化倉儲管理系統的自動調節，制冷機重新啟動，倉內溫度迅速恢復至零下18攝氏度。

　　“我們采用了二氧化碳和氨復疊制冷系統，在保證制冷效果的同時，大幅降低氨的使用量。另外，園區采用業界先進的智能化倉儲管理系統，手持終端就能輕松掌握車輛調度、溫度濕度調節、預冷合格率等情況。效率高，生產也更安全，還大大降低生產成本。”海韻冷鏈倉儲有限公司總經理葉勁飛表示