登錄賬號，進入平臺，隨意點擊一臺車輛，過去幾天冷藏廂內的溫度曲線便呈現在眼前。“車廂內裝了兩個溫控探頭、一臺主機，可向后臺實時傳輸數據。一旦溫度異常，系統自動報警，工作人員會及時聯系司機查看解決。”領鮮物流華北業務部部長蔣建橋說，依托易流科技技術平臺，公司實現了對工廠、倉庫和車輛的全過程溫度控制。

溫度控制，是冷鏈物流規范發展的前提和關鍵。過去，由于監控手段不到位，個別企業和貨車司機可能會為了節約成本中途關掉冷機，造成“斷鏈”。“這些年物聯網技術的發展成熟讓溫控變得更容易。”易流科技董事長張景濤表示，2010年起，企業開始通過定位、測溫、光感、攝像頭、電子鎖等物聯網設備，采集車、倉、貨、人的位置、狀態、影像等數據，為客戶提供“讓品質看得見”的溫控方案，“目前，平臺已接入6萬多臺冷鏈車輛。”

技術發展是冷鏈物流產業升級的重要動力。展望未來，無論是“冷”（環境控制）還是“鏈”（運輸組織），都仍有不小升級空間，相關企業也一直在努力。

一方面，讓環境控制更精細更智能。

“看這個12升大小的藥品專用冷箱，用料講究、包裹嚴實，還要塞進13塊冷板，確保萬無一失，余下空間僅1升。”在范國強看來，產品越高端，物流就得越講究，“過去，藥品、疫苗‘嬌貴’，現在，許多產品都有同樣的高要求。未來的冷鏈車不能只有冷藏、冷凍兩個溫層，而需要更精細的分區。”

“遠洋跨境冷鏈物流中，溫度、濕度、箱內氣體等因素及航程長短都會影響農產品到港后的成熟度，因此我們一直在反復試驗，探索適合不同產品的佳運輸方案，讓牛油果、藍莓等‘漂洋過海’后既不過生、又不熟透。”據胡媛媛介紹，他們還正在研發讓遠洋冷鏈運輸可視可控可追溯的技術方案，“目前已通過測試，不久將廣泛推廣。”

另一方面，讓運輸組織更有力更高效。

4月8日，80103次班列滿載著16個冷藏集裝箱、464噸冷鮮食品從大連開往哈爾濱，成為全國開行的首趟定點、定時跨省冷鮮貨物班列。不少跨省域長距離冷鏈班列相繼開通，海航、順豐、京東等企業積極開展高附加值貨物冷鏈運輸……近年來，鐵路、航空領域也迎頭趕上，與公路冷鏈形成協同。

“冷鏈物流涉及鐵路、公路、水運、航空、郵政快遞等多種運輸方式，涵蓋農村物流、干線運輸、城市配送，以及物流倉儲、裝卸保管等多個業務環節和領域。未來，我們要充分依托各類市場主體的資源和優勢，加強整合共享，提高冷鏈物流效率。”交通運輸部運輸服務司有關負責人表示。

加快補上短板、完善相關標準、推動市場整合——

冷鏈物流亟待挖潛
回頭看，成績斐然；看未來，潛力和空間依然很大。“總體判斷，我國冷鏈物流發展的基礎仍較薄弱，與發展需求仍有一定差距。”交通運輸部運輸服務司有關負責人表示，下一步，要著力提升設施設備技術水平、優化運輸組織模式，推動形成全程溫控、標準規范、運行高效、安全綠色的冷鏈物流服務體系。

——要加快補上短板，解決好“先一公里”“后一公里”等突出問題。

“過去，由于產地‘先一公里’的冷鏈物流不發達，經常有應季果蔬滯銷，無法實現錯峰上市和農業產業化加工，造成農產品損耗。”中物聯冷鏈委秘書長秦玉鳴認為，農產品原產地是下一步健全冷鏈物流體系的重點，“今年以來，發改委、農業農村部、商務部等部門相繼出臺了一系列支持政策鼓勵農產品‘出村進城’，企業應抓住良機、乘勢而上。”

取消高速公路省界收費站、打造鮮活農產品“綠色通道”……去年來，在一系列政策推動下，中長途冷鏈車輛通行效率有所提高。不過，在部分城市，由于對貨運車輛通行管控較為嚴格，使冷鏈末端配送面臨“進城難、通行難、停靠難”等問題。秦玉鳴呼吁，相關部門應完善政策，對冷鏈車輛適當放寬交通管制，打通“后一公里”。上海市近年來開展了有益探索——科學合理規劃冷鏈等配送車輛在城區的行駛路線、停靠地點和時段，充分給予其城區通行權和停靠權。

——要完善相關標準，讓行業發展有章可循、更加規范。

近年來，交通運輸部先后發布道路冷鏈運輸服務規則、行駛溫度記錄儀技術要求等行業標準，讓冷鏈運輸環節有了更多標準支撐。“當前，冷鏈物流面對的市場需求、客戶結構都在發生深刻變化，對服務提出了全新要求。完善標準體系將是冷鏈物流的必經之路。”秦玉鳴認為。凌彥宇也表示，冷鏈鏈條很長，除了運輸，還有生產、配送、倉儲等多個環節，“這就需要相關部門共同發力，打造覆蓋各環節、更細化更完備的冷鏈標準體系。”