（黃河流域跨境電商產業聯盟秘書長  劉保軍）

和以青島跨境電商產業園作為一個聚焦點，與大家進行探索和分享：保稅物流和跨境電商這一個新興的產業怎么進行結合？怎么進行發展？ 

跨境電商與產業園相結合

青島跨境電商產業園占地16萬平方米，有B型保稅物流中心，更有跨境電商產業園（創業創客中心），也有跨境電商新零售這種模式，當然還包括RCEP青島經貿中心。怎樣在園區進行有效的產業生態布局？園區目前已經集聚了跨境電商進口的大電商平臺的企業。首先，保稅物流解決的是倉的問題，跨境電商的1210保稅模式（海外集采）需要一個載體，它的載體和空間都在倉里。

其次，跨境電商除了載體之外，平臺類企業還需要哪些服務？海、陸、空、鐵、郵、快，實際上需要多重的服務功能來解決跨境電商平臺企業的客流。作為物流運營商，或者物流服務商，既要關注平臺企業及客戶的體驗，又要關注作為一家企業所要注重的規模和經濟效益問題，所以與客戶之間在保稅物流的經營或者園區的經營上需要協調。

從某公司近10年的發展歷程為例，青島跨境電商產業園的發展吸取了國內很多跨境電商或者保稅物流的成熟的經驗。在此基礎之上，我們進行了經驗的分析、總結，立足于跨境電商客戶，需要確定客戶的定制化需求。從2019年山東首家以跨境電商為特色的保稅物流中心封關運營，到2019年的唯品會華東保稅倉、京東青島保稅一號倉開倉運營，到2020年山東售價前店后倉+線上線下雙融合跨境電商體驗中心開門納客。一個產業園區的運營，尤其是海關特殊監管區區域場所運營是需要一定的機制。

跨境電商服務模式

作為服務于跨境電商或者平臺經濟的產業園區，與傳統的一般貿易存在很大區別。在跨境電商的服務里，要關注倉、港、關、海，還要關注賣家、多物流方式的服務，多種清關模式的服務以及衍生所需要的交易的服務，比如說品牌商、供應鏈企業、經銷商和商戶之間的交易的服務，以及平臺企業的尾貨和臨期的服務，跨境電商平臺企業所普遍關注到的返程訂單的服務，比如說退貨的服務，這些都是平臺企業所要求作為物流服務商要服務到的，要根據客戶的要求提供服務。

現在已經建立起了3+3+3的服務模式，即運營載體，保稅倉、普通倉、冷鏈倉，還有交易載體（北方進出口商品批發交易中心、東北亞冷鮮食材加工交易基地、中日韓消費專區電商體驗中心）及三個核心樞紐（中日韓海陸空鐵郵核心樞紐、東北亞寄遞物流樞紐、跨境電商進出口核心樞紐）。數字貿易就要立足于數字貿易的特征建立起基于數字貿易的供應鏈、口岸、數字保障體系。從技術體系上來說，如何讓物流快速、讓關務簡潔、讓服務更加高效，離不開好的技術支撐體系。在倉儲的管理系統，和監管部門之間的關務一體化的協同服務，以及在訂單、運單、清單之間的車輛匹配的服務、海關對于監管的數據智能預警的服務，都是作為跨境電商園區的運營企業或者物流服務商應該給平臺公司所要提供的服務。

有了政策的支撐和在港口的創新實踐，我們立足于青島口岸，在沿黃流域進行協同發展。基于口岸物流或者跨境電商物流服務商的身份，立足于青島口岸東北亞國際寄遞物流樞紐，一是向外看，要抓住RCEP全球大的自由貿易區，對于青島來說這座城市的經濟地理位置的優勢。二是向內看，練內功。現如今主要是在考慮中國產品怎么走出去。在當前大的消費場景下，更要關注中國的消費者怎么能夠通過物流人的服務，享受到全世界優質的商品，擁有的體驗。對此，立足于青島口岸，把市場定位于黃河流域內循環，通過渠道搭建，通過復制推廣（園區運營+跨境新零售），通過不同園區的協同運營，通過區域消費市場（“人+貨+場”合理匹配），通過供應鏈金融(金融賦能產業發展），這些都是深度融入“雙循環”新發展格局，建生態、促產業、提消費、惠民生的重要舉措。

黃河流域產業鏈聯動發展

從黃河流域整個產業聯動的情況來看，實際上存在許多困難。黃河不同于長江，長江是一個天然的黃金水道，通過這個水道把上海的口岸和長江的流域連接起來。因此，需要建立產業聯盟，推進協同發展。我們提出“四全一高”促進黃河流域創新產業協同發展的舉措，即物流全通道，貿易全方式，商品全品類，消費全體驗，監管高質量。基于海、陸、空、鐵、郵的樞紐建設，把海運的多式聯運，鐵路的海鐵聯運和高鐵的建設，卡車的班次，郵政的通道，終服務于黃河流域消費人群。客戶所關注的不是如何提供好的商品，而是能夠讓好的商品做到保真、價格比較適中、非常穩定的交付，享受消費的樂趣。所以不管用什么樣的方式，能夠給客戶提供到的貿易的方式，商品的全品類，終要讓消費者有一個全體量，在這個領域得到了海關總署的大力支持，海關總署建立起了黃河領域的協同機制，保障這個跨境電商協同產業的發展。

以東北亞國際寄遞物流樞紐為例，經過拆分在境內的倉和海外的倉，運用不同的運輸方式，作為跨境電商的物流服務商，做到端到端的服務還是做切片化的服務，根據每一家公司特點來選擇定制化的服務模式。未來，要做東北亞國際寄遞物流樞紐，建設要立足于青島口岸，包括建立超級貨站、超級郵倉等等建設。

通過企業解剖麻雀式的發展，實際上對于產品來說成矩陣狀，需要關注的是初的載體——倉，在倉的服務上逐漸把倉和外部的通道之間列入到里面，由此開始關注到物流的樞紐體系的建設，終會關注到客戶即是平臺企業的終端消費者，不管是B端還是C端的客戶，終一定會出現不同的園區市場化的轉型。從業務的模式上來說，從基礎的、低端的物流汗水經濟，逐漸向物流和貿易的融合，物流和金融的融合，即物流航運、物流金融貿易之間的耦合發展。通過對于消費全體驗的打造，促進了中國的產品走出去，也利于國內的消費者能夠享受到境外的優質的產品。（本文根據7月15日下午黃河流域跨境電商產業聯盟秘書長劉保軍在“2023中國物流企業家夏季峰會”保稅物流與跨境電商新動向平行論壇上的演講編輯整理，內容有刪改，未經本人審閱，同步刊登于《中國物流與采購》雜志2023年第15期峰會專刊。）