（中大門國際物流服務有限公司副總裁   張明星）

中大門國際物流服務有限公司（以下簡稱“中大門物流”）隸屬于河南保稅集團，是一家立足于跨境電商產業園運行的綜合服務商，主要業務板塊包含商貿、物流、金融、數字貿易等。

在我看來，當前，跨境電商行業面臨的痛點主要體現在以下五大方面：

一是國際物流渠道受制于人，國際供應鏈隨時面臨脫鉤斷鏈，國際供應鏈安全隱患較大。尤其是在物流方面，整個大數據主要掌握在國際物流巨頭手中。

二是海外倉布局存在短板，海外倉不僅是境外的倉儲設施，還是國際供應鏈體系的樞紐和網絡節點。雖然，近五年，國家在這方面做了大力布局，并對企業建立海外倉有很多的優惠政策和政策支持，但是整體發展依然不容樂觀。

三是出口商品品牌附加值相對比較低，仍以附加值的小商品、服裝鞋帽等商品為主。但可預期的是，未來雖然原先附加值低的產品仍然會增長，但高附加值產品會是未來發展趨勢。

四是電商平臺、營銷渠道基本受國外巨頭控制，尤其受國外法治或者國家利益的控制，以電商為例，比如包括Amazon、eBay、Wish等， 營銷渠道主要包括Google、FB、Twitter、Ins、Pin、Tiktok等。

五是跨境電商出口方面，存在各地區系統不通、海外倉備案、退稅手續復雜等問題，增加了賣家負擔。進口方面，跨境O2O自體模式尚未在商圈、社區推廣。

縱向分析來看，跨境電商整個發展中，2003年以前，以傳統的國際貨代為主，跨境電商物流尚未興起；2003～2008年，隨著跨境貿易的崛起，一些傳統貨代轉型跨境物流，主要以郵政小包為主；2009～2013年，國際貨運百花齊放，空運、鐵運、專線、海外倉快速興起，為跨境電商提供了更多可能；2014年至今，物流時效進一步提升，新興市場跨境平臺及獨立站賣家興起，自發貨、FBA服務、虛擬海外倉、退貨維修，航空貨運成為干線，跨境電商物流玩法和服務已經多元化，但仍有諸多痛點亟待解決。

首先，物流渠道缺乏話語權。一是高附加值的跨境快遞物流被UPS、DHL、Fedex壟斷；二是國內專線產品競爭激烈；三是航空貨運競爭白熱化，全國綜保區紛紛加入航空貨運的補貼行列，疫情后價格倒掛，很多航空貨代賠錢賺吆喝。

其次，速度慢、性價比低和服務差。一是跨境物流的速度直接決定了客戶的體驗和評價；二是性價比低，以服裝出口為例，物流價格往往能達到成本的1/3甚至更高，高企的物流成本直接影響利潤；若將物流 成本攤到售價中，則會影響銷量；三是賣家往往無法準確地追蹤跨境物流信息，訂單時常處于“黑箱狀態”。

第三，國際供應鏈整合能力較弱。國際供應鏈綜合服務和整合能力有待提升，國際航空干線被國外航司壟斷，境外終端配送服務網絡是核心短板，需要高度依賴境外合作伙伴。

總而言之，我國的整個跨境電商物流發展尚處于初級階段，尤其是速度慢、服務差等問題凸顯。歸根結底，是我國的物流供應鏈還未高效整合，這也是中大門物流未來要加大力度去研究、實踐的，更好地助力國內跨境電商企業“出海”。

中大門物流作為跨境電商產業園運營為主導的服務商，不僅解決境內園區的清關和倉儲問題，還可以解決境外園區的海外倉及清關問題。當然，在此基礎上，我們還整合了多種物流模式，包括多式聯運、航空物流、車輛運輸等以滿足不同客戶的跨境物流需求。另外，中大門物流目前正積極探索“一單證機制”，希望以此來為國內外跨境貿易商提供更加優質的國內外的清關及物流全流程服務。（本文根據7月15日下午中大門國際物流服務有限公司副總裁張明星在“2023中國物流企業家夏季峰會”保稅物流與跨境電商新動向平行論壇上的演講編輯整理，內容有刪改，未經本人審閱，同步刊登于《中國物流與采購》雜志2023年第15期峰會專刊。）