（寧波鐵大大供應鏈管理有限公司總裁  邵一峰）

成立十年來，鐵大大隨中歐班列的發展而成長。因此，鐵大大具有兩個明顯的特點：一是專注于中歐班列的陸路運輸，二是致力于數字化探索和發展。

與中歐班列共同成長

鐵大大希望成為中國的跨境電商物流整體解決方案提供商。鐵大大基于中歐班列和鐵路運輸，旨在構建未來的貨運新環境，成為一個的跨境鐵路物流信息門戶，建立一個數字化物流供應鏈服務生態圈，為中國及新絲路沿線國家的貿易者提供高性價比的物流運輸及企業服務。鐵大大專注在國際鐵路物流領域，產品包括進出口的整箱和拼箱，以及通過GPS追蹤的全供應鏈可視化信息服務。

在2015年，面對當時的大眾創業、萬眾創新和蓬勃發展的跨境電商行業，鐵大大思考如何將一個集裝箱服務更多客戶。因為有海運和空運的經驗，鐵大大將它們結合起來，率先在國內推出了鐵路拼箱的概念。終，鐵大大實現了一個集裝箱可以服務15個客戶，一個班列服務50個項目的戰略目標。2017年，鐵大大開始布局海外物流服務網絡。2021年，鐵大大思考疫情后的發展，并邁入了多元化道路。鐵大大不僅提供拼箱服務，還涉及集裝箱板塊、企業服務板塊和國際卡車板塊。

2022年，在疫情后的一年里，鐵大大的業務取得了顯著進展，完成了400個班列和10萬立方米的鐵路拼箱，占據了公司全部業務量的60%。 

專注國際網絡構建

在民營企業中，鐵大大是一個典型代表，專注于國際鐵路和國際網絡的構建，為客戶節省物流成本。鐵大大的國內分公司都按照中歐班列的布局設置，總部位于寧波，在上海等地擁有分部，同時在武漢、西安和成都設有銷售團隊。鐵大大與阿拉山口政府合作，建立了歐洲前置倉，在訂單發生時，鐵大大通過阿拉山口運送集裝箱。2020年，鐵大大在莫斯科布局了前置倉，而德國和波蘭的前置倉則是在2017年之前成立。

鐵大大還進行了品牌化和多元化發展。如，鐵大大供應鏈主要解決倉位包列的問題；鐵大大物流則致力于班列業務。鐵大大的口岸都設在內地，與海運不同，不需要將貨物運輸到沿海口岸。因此，鐵大大也在研究如何集貨。當時，大多數集裝箱交易是在微信和QQ等社交媒體中進行的，沒有形成一個行業共性的平臺。因此，鐵大大建設了多點箱共享科技平臺——睿爾智享科技，還有運鐵外貿服務平臺和全球集拼平臺。現在外國客戶可以直接在鐵大大的平臺上購買商品。

在中歐班列布局方面，鐵大大在歐洲設定了幾個節點，如漢堡、杜伊斯堡、布達佩斯和布拉格。布局的拼箱服務可以覆蓋多個點。鐵大大從滿洲里開始，還在東北發展了班列，包括海參崴。在中亞地區，鐵大大剛剛在阿拉木圖成立了合資公司，擁有一整套優勢服務團隊，為企業提供服務。

在全球集拼方面，布局了依托中歐東行、西行班列，提供拼箱進口貨運服務。布局了依托境內物流干線服務，提供散貨及整箱的國內全門店物流服務，以及倉儲、報關、集裝箱租賃等一站式服務。目前，在全球擁有30多個集貨倉，其中在西安擁有的一個面積超過3000平方米的保稅倉。自有集裝箱超過1000個，投放在中歐和中俄鐵路上，為客戶提供更多保障。同時，還建立了線上集裝箱租賃平臺，為市場提供更多的集裝箱管理業務。

建立多元化優勢

中國汽車出口急劇增加，進入快速增長期，通過中歐班列開展整車運輸在未來一段時間內成為重要的汽車出口解決方案。去年，鐵大大開始布局中歐班列新能源整車運輸服務，得到了東風集團以及二手汽車承運商和貿易商的支持。鐵大大通過中歐班列打造汽車出口新通道，量身打造接車、裝箱到配送的一條龍服務，將汽車外向出口通道打通，利用中歐班列快并且安全的特點，減少進出口企業運輸庫存的時間成本，提高進出口企業資金的利用效率。

鐵大大在襄陽、武漢、成都和重慶都建立了裝車點，并與合作伙伴配置了配套設施。例如，車架有專用和定制化的類型。鐵大大的集裝箱每個可以容納四輛輕卡車，并且雙層凹底商品汽車運輸專用車、籠車可承運燃油車和新能源車，根據車型可以裝載7～10臺車。裝載能力強，這也是東風選擇我們的原因之一。

在數字化建設方面，鐵大大通過PC端系統及小程序實時聯動數據對接，信息實時共享，安全、準確、高效的上傳到系統。系統基于GPS/北斗/WIFI/LBS技術，實現對倉儲、裝載配送和物流運輸調度等業務的智能決策支持。鐵大大系統平臺加入物流***技術，將平臺數據充分利用，行成一體化跨境供應鏈服務能力，生成外貿綜合服務平臺。全球集拼網打造基于國際鐵路拼箱的全新線上一體化服務平臺，實現從詢價、訂倉、關務及全流程服務的閉環式國際物流服務，建立數智化服務平臺。