（從左向右依次為惲綿、劉保軍、黎靜、何雨楠、邵一峰）

主持人：中國物流學會專家委員會委員 惲綿

對話嘉賓：

寧波鐵大大供應鏈管理有限公司總裁 邵一峰

一拖（洛陽）物流有限公司副總經理 何雨楠

黃河流域跨境電商產業聯盟秘書長 劉保軍

華鵬飛股份有限公司跨境物流部運營總監 黎靜

提升跨境供應鏈的國際競爭力，企業應該怎么樣去做，是當下跨境物流企業都非常關注的課題。

惲綿（主持人）：我國有大量的企業在做跨境物流。針對這些跨境物流企業，我們希望打造一個全球的跨境供應鏈。要想讓這些企業打通跨境供應鏈物流服務，各位企業家有什么高招呢？可以從自己做的事情延展到你們合作的內容，站在行業企業家或專家的角度，為跨境企業出招，如何在艱難的道路上還能繼續走下去？

劉保軍：這是一個很大的課題。我們的主業是物流，但回顧一下貿易在大背景下的發展就能看到問題。貿易經過了幾次大的形態調整，是大宗集裝箱有比較大的調整，因為集裝箱的發展對全球貿易一體化起到了非常大的作用；第二是在二戰結束后，隨著和平時期的來臨，中小微企業得到了很好的發展，物流業中比較具備代表性的是快遞企業的發展；第三是中歐班列的運行。

現在跨境電商或者跨境物流面臨的問題是跨境電商這個產業生態迅猛的發展，從以前的不可知，成了現在的外貿新業態。現在跨境電商與一般貿易呈現出并駕齊驅的趨勢，增長速度非常快。這也對物流提出了新的要求，即跨境電商在全球化的平臺經濟貿易下需要什么樣的物流服務？

我認為有以下幾點。一是物流服務的碎片化；二是交付的及時性和穩定性；三是不但要考慮它的正向物流，還要考慮逆向物流。跨境電商服務的通常為C端，退貨率很高。

既然問題發生了變化，我們解決的方式也一定會發生變化。不同的公司有不同的應對和解決方式。如傳統公司向跨境物流轉型，像馬士基、中遠等海運公司的多式聯運是從海上走向陸上，但現在不僅是海鐵聯運，還有空運等，它所服務客人的訂單既有海運的服務，也有鐵路的服務，卡車的服務。平臺經濟交付給跨境物流企業的是碎片化的訂單，需要非常靈活的服務。怎么樣去解決端到端的一體化服務的問題，怎么樣去解決倉、關、配的協同問題，還要解決物流配送的問題，還要解決訂單的追蹤的問題，還要解決供應鏈賦能的問題，傳統的物流我們沒有遇到這些問題，現在時代發生變化了，給我們提出很多的問題，我們做物流服務和全球供應鏈管理服務就必須要解決。所以我們一定要具備多種方式的融合和整合的賦能能力。

另外，我認為央企依舊有其責任和擔當，面臨斷鏈、卡鏈風險，是剛剛興起的跨境電商和國際電商巨頭難以抗衡的，央企在這個時候就要走在前邊。

后，我認為企業一定要具備全球網絡、全球交付的能力以及天地協同的能力。

惲綿：平臺經濟就必須要用平臺的服務能力去對應？

劉保軍：平臺掌握的是在平臺經濟條件之下很大的一個話語權，比如說現在很多大的平臺中，物流服務只是一個自帶的服務，也可以通過外包的形式來做，但必須要滿足平臺的要求。

我們作為服務商要滿足平臺要求，因為這是終端的客戶所需求的。在平臺提出需求之后，作為不同行當的運輸供應商也好，倉儲供應商也好，都是鏈條中的一個環節。