要么“加速卷”，要么“被出局”，汽車行業競爭正進入前所未有的白熱化時期。今年6月，新能源產品已然“三分天下”，市占率達30.7%。從價格到配置，從概念到技術，從模式到生態，各品牌展開全方位廝殺，誰躺平便意味誰出局。期間，新能源商用車亦如此。

2022年，新能源商用車銷量33.8萬輛，同比增長78.9%，全年滲透率10.2%。年初，業界普遍看好該市場，預計其將保持快速上升走勢。現下，時間行至7月底，新能源商用車市場究竟表現如何？哪些細分領域及產品備受期待和矚目？接下來市場又將呈現何種特點與趨勢？

7月27日，在龍城柳州舉行的“商聯會2023年中市場研討及業務交流會”上，《中國物流與采購》雜志記者從與會專家和企業代表口中找到了答案。

未達預期！市場卻也“卷”出新高度

行業過度“內卷”，無疑會帶來內耗。但無可避免的“內卷”之下，保持積極心態，卻是一個提升自我競爭力的過程。新能源商用車市場好比一座巨型健身房，參與其中的廠商和品牌，都逃不掉、躲不開“內卷”的波及，唯有“野蠻其體魄”，才有機會突圍。而提及“內卷”，汽車行業向來面臨的大環境都是利弊交織的。對此，中國汽車工業協會副總工程師許海東在會上分析稱：宏觀經濟適度恢復，宏觀政策支持汽車消費，疫情防控放開有利經濟恢復，海外需求及新能源出口繼續發展，芯片供應逐漸恢復，商用車市場觸底回暖等均為車市復蘇帶來利好；但宏觀經濟恢復乏力，消費信心恢復緩慢，疫情管控從放松到平衡，芯片供應緊張仍將持續，地方政府支持力度下降，消費透支影響等不利因素，卻也制約車市強勢反彈。具體到商用車及其新能源車型：上半年，商用車銷量197.1萬輛，同比增長15.8%，新能源商用車銷量16.9萬輛，同比增長46.0%。考慮到2022年市場大幅下降，商用車市場雖有一定程度增長，但總體看，依舊處于緩慢恢復階段。其中，受益于疫情形勢好轉及各地促進消費政策推動，新能源商用車在廣東、江蘇、四川、浙江4個省份銷量不俗，在粵滲透率更達26.5%。就整體形勢來講，新能源商用車上半年連續5個月市場銷量同比增長，6月銷售27059輛，創年內新高。雖然該市場行情未達年初預期，但下半年仍有望持續向好。

（全國新能源商用車市場信息聯席會秘書長盧華平主持會議）對于新能源商用車各大細分市場，全國新能源商用車市場信息聯席會（以下簡稱“商聯會”）秘書長盧華平在會上介紹到：上半年，新能源微、中、大客市場均同比下降，份額逐年縮小，其中微客市場同比下降50%，滲透率下降7.5%，成降幅明顯市場；不過，新能源輕客實現逆勢高增長，同比增長128%，滲透率增長14.1%。同時，新能源卡車市場也在逐步恢復增長態勢，上半年各品類均實現同比增長；其中，新能源皮卡在國內仍屬小眾產品，滲透率不到2%，但隨著新能源市場的快速擴容及整車成本的不斷下探，新能源皮卡之后有望駛入“快車道”。盧華平強調，新能源商用車市場雖保持著上升勢頭，但產業鏈存在的諸多痛點依舊亟待解決。如：整車廠層面，廠里改裝和物流成本高，委托經銷商找改裝廠，技術水平參差不齊、難以達到公告要求，且易出現反復修改情況以及一定法規風險；經銷商層面，訂單小而分散，與改裝廠無議價基礎，單價高、利潤空間小；改裝廠層面，由于僅服務少量品牌，訂單有限、難以形成規模，導致難以招聘到高水平改裝技術人員、技術水平難以提升；客戶層面，常遭遇改裝價格高、等待時間長等問題。為此，商聯會積極發揮平臺作用，直面上述發展難點，在本次會議期間倡議成立“商聯會改裝聯盟”。