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本文主要是基于山東省生鮮農產品冷鏈物流現狀展開，分析了現實中所存在的一些問題，并對后續的發展進行研究并提出了個人建議。對于人們日益增長的物質需求，冷鏈物流問題越來越被得到重視，相應的技術與信息化手段也要與時俱進。 

隨著時代社會、經濟環境的展開，人們的生活質量程度不斷進步，人們對食品的追求逐步轉向更高層次的追求，進而對生鮮農產品的安全品質要求也越來越高。生鮮農產品在居民生活中所占的比例越來越大，范圍也越來越大。

生鮮農產品具備含水量高、易變質、易腐爛的特征對冷鏈物流的要求也就更高，所以必須促進冷鏈物流行業快速發展以滿足人們的日常物質生活需求。山東省作為農業大省，卻因為生鮮農產品冷鏈物流問題造成大量農產品的損失和浪費，也大大提高了物流運輸的成本、時間上成本和經濟上的成本。

為了降低生鮮農產品冷鏈物流成本、縮小物流企業資源的浪費程度、滿足消費者對生鮮農產品更高標準的日常需要，本文將對山東省生鮮農產品冷鏈物流的現狀進行分析，并探究相應的發展對策，進而促使山東省生鮮農產品產業鏈的高速高效發展。山東省生鮮農產品冷鏈物流業的發展還處于初級階段，所以，有必要對山東省生鮮農產品冷鏈物流業的發展問題進行研究。 

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山東省生鮮農產品冷鏈物流的發展現狀 

（一）物流環境越來越完善 

山東省新聞辦舉辦新聞發布會對《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施方案》（以下簡稱《實施方案》）進行解讀。《實施方案》中提到山東省計劃到2020年，培養出100家以上冷鏈物流企業，培養10個以上特征明顯、優勢突出、輻射帶動性強的產業集聚區，冷鏈物流社會化、化、信息化、標準化服務程度大幅度的提升。 

（二）標準化、信息化進程加快 

隨著現代信息技術在冷鏈物流服務領域的推廣與運用，全省物流信息平臺的建立也在不斷推進。其中，2018年10月，山東口岸物流協同平臺在青島港口岸開始運行，標志著山東依附“單一窗口”正式實現海運進口集裝箱提貨單、設備交接單電子化流轉，率先實現海運進口通關物流“只跑一次”。

2018年8月，山東省倉儲與配送協會物流標準化委員會成立，將進一步貫徹落實行業物流標準，構建省內物流規范化。試點城市托盤標準化率平均達到44%，比試點前的比例提高了14個百分點；試點企業的托盤總數達110萬片，其中標準托盤93.3萬片，試點企業的托盤標準化率達到了85%，標準模數的周轉筐數量達到了81.5萬個。 

（三）高新技術應用廣泛 

要基本實現冷鏈物流的全過程監控，全鏈條可“跟蹤”，促使進綠色環保、安全節能的技術在低溫倉儲及運輸中的運用。激勵企業加大運用安全環保節能的制冷劑和制冷工藝的力度，使用新型蓄冷材料，采納先進的節能設備和蓄能設備。加強對移動式等新型冷藏設備、多溫區排列銷售設備、大容量冷卻冷凍設備、節能環保的冷鏈運輸工具的研發，在食品加工生產企業中大力推行全程低溫控制技術，提高食品安全的保障程度。激勵多運用標準化的運輸工具以及新能源節能環保冷藏保溫車輛在冷鏈物流中的推行與應用。將冷藏保溫車輛的溫度監控設備性的能要求作為投入運營的基本條件，加速淘汰不標準、高能耗的冷庫和冷藏運輸車輛，嚴禁出現非法改裝的冷藏運輸車輛上路運行。激勵有條件的物流企業研究新型的設備在運輸中的應用。 

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山東省生鮮農產品冷鏈物流發展存在的問題 

（一）的冷鏈物流企業較少 

大部分的冷鏈物流基礎設施配套不平衡、結構性的矛盾突出、標準化進程緩慢、難以滿足供給側結構性改革以及產業轉型升級的需要，難以滿足山東省作為消費大省、生產大省、出口大省對冷鏈物流的需求，難以滿足城鄉居民日益多元化、個性化的消費需求。山東省的生鮮農產品物流大多是由一些中小型物流企業承擔，物流技術相對較為落后，大多數是將一般商品的物流體系運用于生鮮農產品的物流運輸中，存儲、運輸的設備設施較為簡單，致使生鮮農產品的損耗極大。目前，山東省已有的一些冷鏈物流企業大多也是屬于自營的物流企業，并且大多是由傳統的物流企業轉型而來，規模較小、技術水平較低、能力不夠。很多物流企業為了降低物流成本，并沒有化的儲存場地，還有一部分企業還沒有涉及冷鏈運輸領域，生鮮農產品的儲存時間和產品品質大大的降低。 

（二）基礎設施不夠完善 

近幾年來，山東省冷鏈物流業取得了較快的發展，然而，因為起步的較晚、基礎單薄，總體發展還是不平衡不充分。目前，山東省農產品冷鏈物流運輸率只相當于普通運輸率的不到20%，而歐美、日本等發達國家則已經達到了將近九成。因為化的冷藏設施投入的成本多、技術需求高等問題，還處于初級運用階段。從物流運輸方面看，目前各市的冷藏運輸車輛較少，大部分都是保溫的車輛，同時替代了冷藏車輛從事冷鏈物流業務的運輸，不具備制冷的功能。還有一些冷鏈運輸車輛的密封性差、耗能高，現代化程度落后。許多冷藏倉庫的建設也不是很合理，儲藏性的冷藏倉庫較少，多是中小型的經營性、加工性的倉庫。冷鏈物流運輸業基礎設施的投入比重較小，發展相對緩慢，因為建設冷鏈物流設施需要具備技術很高的制冷和保溫的要求，所以造價要比普通的庫房高很多，耗電量也非常大，運輸成本也比普通的運輸車輛高出將近六成。