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近期，國家標準委近日聯合國家發展改革委、工業和信息化部等十一部門發布了《碳達峰碳中和標準體系建設指南》，提出“圍繞基礎通用標準，以及碳減排、碳清除、碳市場等發展需求，基本建成碳達峰碳中和標準體系”的核心目標。

在冷鏈物流方面，其中提到，要對標國際先進水平，提升制冷及冷鏈物流設備、工業設備、新能源和可再生能源設備、機械制造裝備等重點產品和設備強制性能效標準。加快完善與強制性節能標準配套的能耗計算、能效檢測、節能評估、節能驗收、能源審計等標準。

同時完善能效對標、節能技術評價、系統節能、能量回收、余能利用、能量系統優化、高效節能設備、節能監測、節能量測量和驗證、能源計量、數字賦能技術、區域能源系統、分布式能源系統、能源管控中心等節能共性技術標準。

實現冷鏈物流低碳發展的具體措施

從冷鏈物流產業的構成來看，冷鏈物流產業鏈可以分為上游、中游和下游。上游主要是指裝備制造，包括冷庫等倉儲設備和冷藏車等運輸設備。隨著數字化的不斷發展，還包括機器人、工業軟件等數字化設備。中游倉儲主要涉及冷庫本身的建設技術、倉儲加工業務及相關物流設備技術等。下游運輸主要包括冷鏈貨物運輸和末端冷鏈配送。

從冷鏈物流的全過程來看，包括鮮活農產品、冷凍/冷藏食品、藥品從田間或工廠到終消費者/門店的過程，涉及運輸、冷藏、配送加工、配送等多個過程。而且需要全過程、全鏈條保持低溫或恒溫，涉及參與者多，相關設備多。因此，實現整個冷鏈物流的綠色低碳發展是一個龐大的系統工程。本文主要關注綠色低碳生產、綠色低碳倉儲和綠色低碳配送，因此重點分析了設備制造、倉儲和運輸。

設備制造過程

冷鏈物流設備主要包括冷庫生產加工中的制冷設備及相關裝置，冷藏/凍庫中的物流設備，運輸配送中的冷藏車、冷藏集裝箱、保溫箱等。制冷設備是冷庫中特殊、重要的設備，它不僅影響冷庫的整體成本，也影響低碳的實現。對于冷鏈物流設備，規劃提到要推進冷鏈運輸設施設備升級，推進銷售場所冷鏈配送中心建設，加快商業冷鏈設施改造升級，完善末端冷鏈設施功能。

傳統的設備制造環節涉及冷凝器、冰箱、壓縮機、制冷劑等領域。無論是倉儲環節的速凍設備和冷藏設備，還是運輸環節的冷藏集裝箱。因此，推動這些領域的設備制造商研發和量產節能環保的制冷設備，有利于降低整個冷鏈行業的綠色轉型成本，這也是目前上游制冷設備制造商的重點發展方向。

推廣綠色、低碳、高效的氨制冷劑是推動冷鏈行業持續健康發展的關鍵環節，氟利昂制冷劑不僅消耗臭氧層，而且是一種強溫室氣體，在制冷系統運行過程中容易泄漏。據中國制冷學會測算，全部使用第三代氟利昂R507A的制冷系統，與全部使用氨/二氧化碳復合物的制冷系統相比，每年將增加約4000萬噸二氧化碳排放當量。因此，業界正在推動新制冷劑的替代。

倉儲環節

倉儲節能降耗主要涉及冷庫建筑和倉儲加工。實現低碳發展，冷庫建筑的本質是節能、節地、節水、節材。推動冷庫建筑超低能耗，既有新開工建筑的節能，也有既有建筑的綠色改造。

要實現冷庫建筑的低碳化，必須從冷庫的建筑生產、建筑施工、建筑運營、設備等方面入手。目前實現冷庫建筑低碳化的具體措施包括：在施工環節采用BIPV(建筑一體化光伏)光伏建筑一體化技術；建筑材料為綠色建筑材料；采用節能玻璃，根據國家標準《建筑節能與可再生能源利用通用規范》：外窗玻璃傳熱系數較高，必須采用鍍膜中空、真空玻璃或三層中空玻璃。此外，冷庫保溫材料的選擇、照明設備、冷庫門的設計都是影響低碳的因素，需要考慮。

在倉庫運營方面，在倉儲、分揀、搬運等環節引入大量自動化設備也是節能降碳、實現低碳冷鏈物流的重要舉措之一。以搬運過程中的物流機器人為例。首先，物流機器人可以取代傳統的手動叉車和燃油叉車等。不僅安全性高，而且運行過程中零排放、零污染。其次，其系統部署周期短，無需對客戶地面做特殊處理。還可以根據業務需求靈活增減機器人數量，達到靈活管理、更加節能的效果。第三，該系統可以進一步優化冷庫的空間布局，提高冷庫的空間利用率，減少空間浪費;此外，使冷庫管理更加高效，減少庫存浪費，也從不同維度助力低碳的實現。

冷鏈運輸

交通方面可以采取的主要措施包括購買新能源汽車替代傳統燃油汽車，在冷鏈運輸中使用新能源汽車是實現運輸環節“雙碳”目標的重要舉措。以氫燃料汽車為例，氫燃料汽車排放的廢氣是水蒸氣，因此其碳排放量為零。據CICC研究院估算，道路貨運商用車將在2030年實現二氧化碳排放峰值，屆時新能源貨車普及率有望達到10%；2050年，新能源輕型車保有量有望達到。因此，加大新能源冷鏈車的投入是“雙碳”目標下企業的路徑要求。隨著充電樁、加氫站等配套基礎設施的完善，企業在城市配送中推廣新能源汽車是可行的。