浙江杭州踏信物流有限公司與物流有限公司是一家集普貨,冷藏冷凍的物流公司，是一家從事跨省市公路貨物運輸和倉儲的服務性企業，

4 公司優勢：鄂州機場鞏固時效優勢壁壘，東南亞國際物流布局

1）鄂州機場強力支撐產品時效優勢，“全貨機+散航+無人機”體系構筑時效壁壘

機隊：順豐自有全貨機72架，占比行業半數，優勢難以復制。截至21年底，公司共有全貨機86架（68架自有+18架租賃），國際航線37條，全貨機國際運輸量15萬噸，截止21年全行業快遞專用貨機142架，順豐在行業內具備優勢。由此可見，公司具有在業內規模水平的貨航資源。

全貨機/散航發貨比例逐年提升，公司航空運力持續增強。截至2021年，公司全貨機發貨量/散航發貨量占比分別為51.20%/48.80%，較前相比，全貨機發貨量所占比例呈現出逐年提升的態勢。考慮到全貨機運輸較之散航運輸具備自有航權時刻等優勢，自主性、靈活性強，為公司帶來了更強的航空運力。

機場：四大航空物流基地，“點對點”直發覆蓋全國，為高時效保障。

公司以北京（首都機場）、杭州（蕭山機場）、深圳（寶安機場）、成都（雙流機場）為中心，分別設立了航空物流基地。以四個航空物流基地為樞紐中心，公司與全國范圍內的主要城市實現“點對點”航空直發。同時，公司在四個航空物流基地基本實現了機場地面服務自營化。由此可見，順豐的航空物流基地資源是公司時效件高時效性的有力保障。

2022年7月17日鄂州機場正式投入運營，“點對點”將轉為“軸輻式”，進一步助力時效性提升。

2017年底，公司的子公司順豐泰森與湖北省交通投資集團有限公司、深圳市農銀空港投資有限公司簽署了《湖北國際物流機場有限公司合資合同》，出資參與設立湖北國際物流機場有限公司（鄂州順豐機場的運營公司），持股比例分別為46%、49%、5%。鄂州機場是以全貨機運作為主的4E級機場，獨立平行雙跑道，1.5小時-2小時飛行覆蓋我國經濟人口占全國90%的地區。

類比美國物流公司 UPS 與 FedEx的航空貨運網絡，同樣采取軸輻式模式進行物流運輸。

絕大多數貨物都會在孟菲斯或路易斯維爾進行中轉分揀。

孟菲斯地理位置優越，向全球220個國家和地區提供服務。鄂州機場的定位是貨運和客運的支線，根據《武漢城市圈航空港經濟綜合實驗區總體發展規劃》，到2025年旅客吞吐量100萬人次，貨郵吞吐量245萬噸；2030年旅客達到150萬人次，貨運達到330萬噸。

鄂州機場投入運營后，順豐此前的“點對點”網絡模式將轉為“軸輻式”模式，即貨物統一先在鄂州機場集散，而后通過鄂州機場-四個航空物流基地-全國范圍內其他城市的路徑發往全國。“軸輻式”模式相對于“點對點”模式的優勢在于：

①增加大型飛機使用比例，提升貨物裝載量。

軸輻式網絡通過航空樞紐對來自全國的運力進行二次合理配臵，從FedEx的發展歷史來看，1973年起，聯邦快遞FedEx將其總部搬遷至孟菲斯，1978年起，FedEx開始在孟菲斯機場建設其超級轉運中心，在孟菲斯投入使用后的5 年間飛機數量增速明顯放緩，運輸貨物量提升速度更快，運輸量增長速度超過公司機隊增長速度，飛機利用效率提升，實現大飛機替代小飛機。

②降低飛機在其他綜合性機場停留支付的地面服務費用。

孟菲斯的地理位置優勢使 FedEx軸輻式網絡減少無效飛行及停留時間，節約油費及其他費用。在孟菲斯機場投入使用后，FedEx的單票成本、單票燃油成本均顯著下降。根據順豐 2018 年發布的《湖北國際物流核心樞紐項目介紹》，順豐憑借鄂州機場打造的“樞紐飛”模式預期降低20%單位成本。

③鄂州機場樞紐功能完備，中轉操作能力更強，將進一步提升中轉效率。

鄂州機場是的貨運機場，按照超大型貨站及分揀中心設計，其定位與設計也和路易斯維爾機場更為接近：小化的客運以及大化地為貨運服務，在建設時同步應用了車路協同技術以達成機坪智能化運作模式。

外加極高的智能化水平，以及物聯網協同技術的無人裝卸車和無人倉庫等設施。可以預見，鄂州機場投入后，將有利于公司時效件競爭力進一步提升。

④有機會單獨獲批航線，飛行將不會受到航權時刻表影響，白天同樣可以執行多批次的飛行運輸任務。

FedEx在入駐孟菲斯的同時，開展了隔夜快遞業務，至80年代末期 FedEx完成同時向全球 90 個國家提供隔夜快遞服務，貨運機場孟菲斯的作用不可忽視。鄂州機場投入使用后公司 2 天內能夠到達的城市，會從目前140多個提升到將近300個，絕大部分的主要城市都能享受到隔日達的服務。

航空快遞企業設立區域轉運中心是發展趨勢。

美國FedEx的網絡覆蓋，以孟菲斯為超級樞紐、安克雷奇、紐瓦克、印第安納、奧克蘭、達拉斯5個二級樞紐以及24個小型城市樞紐，輻射全美航空網絡。美國會出現孟菲斯和路易斯維爾，源于快遞對時效性的高要求，尤其是高端商務。順豐的直營模式是建立現在網絡模式的重要基礎，能夠真正的全程把控運輸的時效性。

據荊楚網數據，作為全球第四大、亞洲大貨運機場，鄂州機場建成后，1000公里半徑內、1.5小時飛行圈可覆蓋全國90%的經濟總量、80%的人口和5大城市群，距離世界主要城市也不過一夜之隔，武漢城市圈內將形成航空客貨雙樞紐的格局。

產業集群做大臨空經濟蛋糕。

類比孟菲斯機場，孟菲斯已成為美國大的醫療器械制造中心、全美的計算機維修中心、中南部的醫療中心。鮮花禮品等電商公司，也在孟菲斯建立冷庫和配送中心。孟菲斯航空港東面已建成高新科技產業基地，西面則是信息通訊、生物醫藥等產業聚集地。貨運機場附近產業集群的建設將有望帶動鄂州及周邊區域發展。

臨空經濟區選擇的臨空偏好型主導產業將重點聚焦航空物流、智能制造、醫療健康、光電子等四大主導產業，著力培育臨空經濟區產業鏈核心產業。

智能制造產業主要是機場依賴型產業，重點以航空工業為主，包括飛機改裝、維修、航材、飛機零部件。醫療健康產業重點聚焦保稅功能關聯企業，包括基因、疫苗、血液、醫療器械、器官移植等。航空物流產業重點是機場依托型產業，聚焦貨運、貨代公司和倉儲功能等。

光電子產業：立足于為光谷提供配套服務，重點發展集成電路、新型顯示、光通信、新能源和智能網聯汽車等細分領域。

據武漢城市圈數據，2020 年，武漢城市圈高新技術產業增加值 6000 億元，占GDP比重達 22.8%；鄂州市臨空經濟區還將全面發展跨境電商、冷鏈物流、保稅倉儲等項目，順豐時效產品將迎來新的增長曲線。

2）收購嘉里物流51.5%股權，東南亞物流市場大有可為

布局全球網絡，打造國際供應鏈，是行業下一個競爭高地。

中國進出口貿易和跨境電商表現活躍。尤其出口方面，2021全年貿易出口總值3.36萬億美元，同比增長29.85%， 創下2010年以來的增長高值;其中跨境電商出口1.98萬億元，增長15%。

“一帶一路”倡議，RECP協議生效，預計將帶動中國與周邊區域貿易更強勁增長。同時中國產業鏈實力和品牌競爭力的增強，海外電商平臺、獨立站在全球消費市場的擴張，為中國物流企業出海創造非常有利的環境和機遇。

綜合物流通過收購實現國際布局是主流趨勢。

美國物流巨頭FedEx和UPS是收購擴張的成功示例。UPS 自1999 年上市以來，累計并購超過 40 家公司以擴張全球業務，目前業務已遍及全球 220 個國家和地區。