浙江踏信冷鏈物流有限公司與物流有限公司是一家集普貨,冷藏冷凍的物流公司，是一家從事跨省市公路貨物運輸和倉儲的服務性企業。公司實力雄厚，擁有多年的營運經驗。公司在倉儲部現擁有5000平方米倉庫，冷藏冷凍倉庫1000平方，倉儲能力達5000余噸。設有多個和儲運網點，自備貨運車輛30余輛（5T-30T），網絡合同車100輛，另有多輛危險品車輛，備有市區通行證可隨時為您提供市內短駁，零擔快運業務，設有標準市內倉庫備有各類鏟車等裝卸設備。公司在全國部分城市與近百家物流公司建立了長期可靠的聯運關系。實現了物流配送的一站式服務，在解決貨物快速分流的同時，也為客戶提供門到門配送服務。為了促進市場競爭能力、強化公司管理和提升企業形象，不斷的學習前沿物流模式優化企業管理資源。多年來，公司很多員工都經過現代化物流理論與運營的培訓，并且長期從事車輛調度和運輸管理業務，熟悉物流市場運作規律，積累了豐富的物流操作經驗。以誠信、熱情、優質的工作為各大企業服務，與多家國內企業建立了穩定的合作關系，公司業績蒸蒸日上!

  踏信-物流將繼續以“以誠為本，互惠互利”的原則，以客戶滿意為標準，以保持行業為目標，不斷提升自我，超越自我，結合傳統的經驗與科學的管理，努力發展成為乃至國內、具實力的中型物流企業。

 健全的物流網絡

 踏信-物流在北京、、重慶、昆明、西安、蘭州、銀川、烏魯木齊、廣州、武漢、長沙、濟南、石家莊、大連、沈陽、南京、杭州等地均設有分支機構和自行管理的倉庫及一大批長期合作的車輛。均能為貴公司產品達到各地的接貨、入庫、配送提供服務。

 車輛資源豐富

  踏信-物流自有及長期合作車輛有700余臺，其中包括箱式車、超長車、冷藏車等各型車輛。可根據客戶產品特點及運輸要求提供不同車輛，且所有在踏信合作的車輛均與踏信簽有嚴格的合作合同。具體運作參照《運輸業務標準操作程序》2001年3月版的“汽車運輸的審核程序”、“公路運輸回程車發運管理”及“貨物運輸安全及風險管理”內容，以及運輸聯盟方案，能充分保障客戶所運貨物安全準時到達及回單及時、準確、完整。

 豐富的物流運作經驗

  踏信-物流擁有一批高素質的員工隊伍，多年來與眾多國際、國內企業的長期合作，使踏信物流公司的每一位員工均能獨擋一面,經過與各公司多年來的合作，踏信物流對產品運送的經驗更為豐富，同時建立了良好的合作關系，為踏信物流的發展打下了堅實的基礎.

踏信‐物流公司：嚴格遵守“價格讓客戶滿意,時間讓客戶滿意”的物流經營方針讓客戶滿意的服務宗旨，為公司贏得了良好信譽,并受到眾多中、外生產企業的青睞,公司現已與50余家中、外企業鑒定了長期承運合同,并建立了良好的互信踏信‐將堅持以高瞻遠矚，積極創新的經營理念，以“一切讓客戶放心，一切使客戶更滿意，一切站在客戶立場著想”的經營方針，為廣大中、外客戶提供價廉、便捷、安全的運輸服務。公司憑借自身規模化、化經營實力，協同客戶設計出經濟、快捷的運輸方式，同時以操作規范、運作嚴謹、認真負責的工作態度，為客戶提供免費上門貨、貨物起運、快速、準時的送達、信息反饋全過程的運輸服務。

  踏信‐將一如既往的發揚“誠信、、合作、共贏，您的滿意、我的追求”的企業精神,以更加嚴謹、求實、真誠的態度， 珍視與客戶的每一次合作，用腳踏實地的工作作風和堅持不懈的努力，為客戶規劃合理的物流方案及倉儲配送方式，降低客戶營運成本，為客戶提供的供應鏈綜合服務。使廣大中、外客戶真正安心做到足不出戶，貨行全國。踏信‐公司將與每個客戶的合作看作是寶貴的發展機會。我們將為滿足客戶的需求作出不懈的努力。我們期待著與您真誠合作！

必須指出的是，當前我國冷鏈物流中仍存在不少問題。

　　比如，雖然我國冷鏈物流行業正在快速發展，但與發達國家相比，我國人均冷庫容量、冷鏈流通率以及農產品冷藏運輸率等多項關鍵指標仍有顯著差距，冷鏈基礎設施不完備疊加生鮮產品自身保質期短、易損壞等特點，使其在層層流轉中產生較高的損耗率。其中果蔬、肉類、水產品損耗率都要大幅度高于發達國家的平均水平。

　　值得一提的是，自新冠疫情發生以來，很多次的局部疫情反彈都和冷鏈物流有關，這也不斷提醒著人們：冷鏈物流運輸過程中的漏洞亟需盡快補上，否則不僅不利于行業未來的發展，還可能引發一系列負面問題。

　　在此過程中，冷鏈物流有三個痛點需要克服：

　　首先，食品安全保障較低。

　　對于生鮮類消費品來說，由于流通環節眾多，流通標準要求較高，在缺乏行業標準和有效監督的情況下，產品品質往往難以得到保證。即使部分平臺會提供食品溯源服務，在經過復雜的流通環節后，也無法確保食品安全。更有甚者，部分企業表面打著全程冷鏈的旗號，實際上為了節省物流成本，運用敞篷車運送低溫物品或進行間歇式供冷，在運送途中關掉冷凍設備。如此一來，不僅食品質量會大大降低，還會給我國食品安全問題埋下隱患。

　　其次，冷鏈物流體系不夠健全，信息化、自動化水平較低。

　　如前文所述，生鮮類消費品的運輸條件較為苛刻，需要各個環節的密切配合，這便在客觀上要求更為全面系統的基礎設施建設。然而就目前來看，我國食品冷鏈體系建設進程仍顯緩慢，繼而制約了冷鏈流通率的提高。

　　例如在運輸環節，我國冷藏車數量占貨運汽車的比重偏低，且由于質量檢驗標準缺失等原因，的冷鏈運輸設備利用率并不算高。此外，冷鏈食品在配送過程中信息化程度低，缺乏系統化、規范化、連貫性的運作，信息多靠人工傳遞，效率不高，“斷鏈”現象頗為嚴重，極大地限制了冷鏈系統的及時性。

　　再如裝卸環節，很多企業依然采用人工搬運的傳統方式，整體機械化自動化水平偏低，很容易導致在裝卸過程中，因為無法一直保持低溫而造成食品的腐敗。

　　后，冷鏈物流技術人員匱乏。

　　冷鏈系統的建設和操作對化要求很高，需要由的人才來完成，對于人才的需求主要涉及技術型人才、信息型人才和管理型人才三類。然而有數據顯示，目前全國每年從全日制物流畢業的人數大約有20萬，但物流人才的缺口超過100萬，供不應求的局面非常明顯。這當中，冷鏈物流人才供給的形勢更為嚴峻，很多企業員工都缺乏對冷鏈物流技術的深入認識，很大程度上影響了冷鏈物流的發展。

　　這些痛點，也指明了接下來我國冷鏈物流行業需要努力的方向。

　　不過從另一個角度看，差距的存在也說明潛力的巨大，在國家政策支持、居民消費升級、行業不斷進化的綜合影響下，預計我國冷鏈物流將迎來一個高速增長的黃金期，在冷鏈物流設施布局、冷鏈物流體系建設、促進農產品流通等方面前景可期，也將有望誕生一批具備較強國際競爭力的冷鏈物流企業。

　　未來如何，拭目以待。

快遞物流業整合提速 冷鏈與縣域物流或成新藍海

打通物流大動脈和微循環，對于穩住經濟大盤正發揮著重要作用。

今年以來，《中共中央 國務院關于加快建設全國統一大市場的意見》《扎實穩住經濟的一攬子政策措施》《關于加快貫通縣鄉村電子商務體系和快遞物流配送體系有關工作的通知》等多個綱領性文件，都對建設現代流通網絡、統籌加大對物流樞紐和物流企業的支持力度、促進縣域快遞物流資源整合等提出了更高要求。

隨著疫情防控進入常態化管理，多筆物流資產收購即將收官。在快遞趙小敏看來，這些資本并購案僅是開始，整個快遞物流行業的跨界以及上下游整合都將提速。“疫情暴發延緩了物流業資本整合的交割進程，卻讓整合的必要性和迫切性進一步提升。”趙小敏表示，在系列整合提升物流運營效率的同時，冷鏈與縣域物流的發展面臨新機遇；下一步冷鏈產業鏈極有可能成為產業資本和平臺型物流快遞企業的收購目標，“蛋糕”誘人但競爭同樣激烈。

景氣度回升 “1+1>2”效果顯現

中國物流與采購聯合會日前發布數據顯示，2022年5月，中國快遞物流指數為99.3%，比上月回升6.4個百分點。從分項指數看，商務快件指數為97.6%，比上月回升5.2個百分點；農村快件指數為99.4%，比上月回升14.8個百分點；跨境快件指數為101%，比上月回升6.5個百分點。綜合來看，5月全國保通保暢持續取得成效，產業鏈供應鏈持續疏通，在諸多積極因素帶動下，快遞物流指數各業務量指數均有所回升。

在行業景氣度向好的同時，多筆物流資產的收購整合即將收官。德邦股份公告，京東集團控制的宿遷京東卓風企業管理有限公司已收到國家市場監督管理總局作出的《經營者集中反壟斷審查不實施進一步審查決定書》，可以實施集中。與此同時，京東智能產業發展管理集團（簡稱“京東產發”）對中國物流資產控股有限公司（簡稱“中國物流資產”）的收購也接近尾聲。

無獨有偶，6月7日，公路貨運行業IoT SaaS服務商G7物聯與易流科技宣布合并，并已完成首階段業務整合。合并完成后，普洛斯隱山資本、騰訊、菜鳥等投資者已分別委任代表加入合并公司董事會，并已就進一步深化業務協同展開具體工作。

“避免重復建設，優化管理提升效益”，已經成為頭部物流企業的關鍵戰略，其資產整合的邏輯也在于此。

作為資本整合的先行者，順豐控股去年成功攜手嘉里物流，后者擁有國際網絡優勢、全球空運貨量優勢、全球海運貨量優勢、全球人才優勢以及全球客戶關系優勢；而順豐原本的優勢在于機隊、科技和國內網絡方面，兩者在網絡、資源、產品設計等方面都可以發揮協同效應，從而帶來新的業務增長點。

順豐控股管理層在日前召開的年度股東大會上透露，公司從去年9月開始已經在與嘉里物流合力開發客戶，原本各自單獨無法滿足的需求，現在通過優勢互補能夠為客戶提供整體解決方案。未來公司也會加強內部子公司的融合，包括順豐大網、嘉里物流、DSC、新夏暉等等，將資源和能力整合起來，把價值發揮得更大。

“去年公司實施內部融通，整合已經看到成果，接下來需要進一步加強。公司國際業務方面會加大發展力度，也是公司未來重要的增長點。”順豐控股人士表示。

“1+1>2”，在百世與極兔的交易中也已有所體現。2021年底，百世集團將國內快遞業務轉讓給極兔，作價68億元，自身轉向主營快運、供應鏈和國際業務。極兔“吞下”百世國內快遞業務后，則大力推進與淘系的對接和內部資源整合。

上海證券報記者從接近極兔內部人士處確認，目前公司與淘系平臺已順利對接，在今年“618”啟動前，絕大部分地區已經完成兩網融合（包括車輛、干線、轉運等硬件的整合）。

此外，京東2月完成了對本地即時零售和即時配送平臺達達的增持，持股約52%，兩者在今年618“小時購”業務中進一步發揮協同效應。5月31日晚8點開場僅1小時，京東小時購下單用戶數同比去年增長650%。5月31日晚8點至6月1日晚8點，京東小時購、京東到家銷售額同比去年增長175%。其中，手機通訊、電腦數碼、家電、服飾、酒水、母嬰、寵物、家裝、個洗清潔等品類，均有同比2倍以上增長。

增長邏輯不變 資本整合提速

以快遞業為例，在業界看來，疫情并沒有阻擋行業競爭策略逐步由價格驅動向價值驅動轉變的主邏輯。2021年，快遞行業實現業務量破千億、業務收入破萬億的里程碑式發展，各項監管政策的陸續出臺，行業經營環境明顯改善，單票價格亦逐漸企穩回升。在圓通速遞董事兼總裁潘水苗看來，價格相對穩定的態勢下行業將會產生分化，管理能力強和服務品質優的企業將會脫穎而出。

而在A股市場上，產業資本對于快遞物流資產的圍獵并不局限于德邦股份一家。阿里旗下杭州阿里巴巴創業投資管理有限公司持有韻達股份約2%的股權。韻達股份此前接受機構調研時透露，公司現已探索并打通多樣化的融資渠道，如在各項條件成熟的前提下，不排除合適的時點探索更多的股權類融資方式。

此外，申通快遞的股權變動同樣值得關注。根據阿里與申通快遞股東2019年簽訂的《購股權協議》，若阿里巴巴全面行使公司現實際控制人賦予的購股權（涉及股份比例約為21%），那么公司的實際控制人將發生變更，并將可能觸發要約收購義務。該協議規定的時間為自2019年12月28日起三年內。

如此看來，到2022年底之前，快遞江湖的資本洗牌仍會持續，如何造就自己的差異化競爭力，成為其資產整合完成后的大挑戰。在業界看來，冷鏈和縣域物流有望成為下一個藍海，也很可能成為產業資本和平臺型公司的新目標。

冷鏈與縣域物流發展空間大

事實上，今年連續出臺的多項政策，已經指明了冷鏈和縣域物流的布局方向。2022年中央一號文件（即《中共中央 國務院關于做好2022年全面推進鄉村振興重點工作的意見》）指出，要推動冷鏈物流服務網絡向農村延伸，整縣推進農產品產地倉儲保鮮冷鏈物流設施建設，促進合作聯營、成網配套。

商務部、國家郵政局等八部門日前發布《關于加快貫通縣鄉村電子商務體系和快遞物流配送體系有關工作的通知》，要求升級改造一批縣級物流配送中心，促進縣域快遞物流資源整合。

此外，國務院印發《扎實穩住經濟的一攬子政策措施》提出，要統籌加大對物流樞紐和物流企業的支持力度，其中特別提到2022年，中央財政在服務業發展資金中安排約25億元支持加快農產品供應鏈體系建設，安排約38億元支持實施縣域商業建設行動。加快1000億元交通物流專項再物流政策落地，支持交通物流等企業融資，加大結構性貨幣政策工具對穩定供應鏈的支持。在農產品主產區和特色農產品優勢區支持建設一批田頭小型冷藏保鮮設施，推動建設一批產銷冷鏈集配中心。

財政部、商務部聯合下發《關于支持加快農產品供應鏈體系建設 進一步促進冷鏈物流發展的通知》進一步明確，通過兩年時間，推動農產品冷鏈流通基礎設施更加完善，包括增強農產品批發市場冷鏈流通能力、完善農產品零售終端冷鏈環境等。

地方政府已經在行動。以山東為例，《山東省“十四五”冷鏈物流發展規劃》提出，到2025年，著力構建產銷銜接順暢、城鄉全面覆蓋、內外雙向聯通的冷鏈物流網絡，基本形成暢通高效、安全綠色、智慧便捷、保障有力的現代冷鏈物流體系。多位接受記者采訪的業界人士表示，冷鏈和縣域物流市場機會巨大。“目前A股涉及冷鏈業務的上市公司接近150家，但大多分布于物流設備、生鮮物流、醫藥物流等細分領域，缺乏規模性的公司。”趙小敏預計，下一步冷鏈產業鏈極有可能成為產業資本和平臺型物流快遞企業的收購目標，“蛋糕”誘人但競爭同樣激烈。

如今，政策和產業導向已經在上市公司業績中有所體現。今年季度，冷鏈相關上市公司的業績增長穩健。中創物流季度實現營收30.9億元，同比上升55.81%，凈利潤5482萬元，同比上升12.32%；公司在天津投建的智能冷鏈項目已于2022年3月1日正式開倉運營，項目建設過程中獲得了國家冷鏈物流樞紐建設2021年中央預算內資金645萬元的政府補貼。青島、上海和寧波地區的冷庫正在加緊建設，預計將于2022年下半年陸續投入運營。

海容冷鏈季度實現營收約8.4億元