浙江踏信冷鏈物流有限公司與物流有限公司是一家集普貨,冷藏冷凍的物流公司，是一家從事跨省市公路貨物運輸和倉儲的服務性企業。公司實力雄厚，擁有多年的營運經驗。公司在倉儲部現擁有5000平方米倉庫，冷藏冷凍倉庫1000平方，倉儲能力達5000余噸。設有多個和儲運網點，自備貨運車輛30余輛（5T-30T），網絡合同車100輛，另有多輛危險品車輛，備有市區通行證可隨時為您提供市內短駁，零擔快運業務，設有標準市內倉庫備有各類鏟車等裝卸設備。公司在全國部分城市與近百家物流公司建立了長期可靠的聯運關系。實現了物流配送的一站式服務，在解決貨物快速分流的同時，也為客戶提供門到門配送服務。為了促進市場競爭能力、強化公司管理和提升企業形象，不斷的學習前沿物流模式優化企業管理資源。多年來，公司很多員工都經過現代化物流理論與運營的培訓，并且長期從事車輛調度和運輸管理業務，熟悉物流市場運作規律，積累了豐富的物流操作經驗。以誠信、熱情、優質的工作為各大企業服務，與多家國內企業建立了穩定的合作關系，公司業績蒸蒸日上!

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  踏信-物流將繼續以“以誠為本，互惠互利”的原則，以客戶滿意為標準，以保持行業為目標，不斷提升自我，超越自我，結合傳統的經驗與科學的管理，努力發展成為乃至國內、具實力的中型物流企業。

 健全的物流網絡

 踏信-物流在北京、、重慶、昆明、西安、蘭州、銀川、烏魯木齊、廣州、武漢、長沙、濟南、石家莊、大連、沈陽、南京、杭州等地均設有分支機構和自行管理的倉庫及一大批長期合作的車輛。均能為貴公司產品達到各地的接貨、入庫、配送提供服務。

 車輛資源豐富

  踏信-物流自有及長期合作車輛有700余臺，其中包括箱式車、超長車、冷藏車等各型車輛。可根據客戶產品特點及運輸要求提供不同車輛，且所有在踏信合作的車輛均與踏信簽有嚴格的合作合同。具體運作參照《運輸業務標準操作程序》2001年3月版的“汽車運輸的審核程序”、“公路運輸回程車發運管理”及“貨物運輸安全及風險管理”內容，以及運輸聯盟方案，能充分保障客戶所運貨物安全準時到達及回單及時、準確、完整。

 豐富的物流運作經驗

  踏信-物流擁有一批高素質的員工隊伍，多年來與眾多國際、國內企業的長期合作，使踏信物流公司的每一位員工均能獨擋一面,經過與各公司多年來的合作，踏信物流對產品運送的經驗更為豐富，同時建立了良好的合作關系，為踏信物流的發展打下了堅實的基礎.

踏信‐物流公司：嚴格遵守“價格讓客戶滿意,時間讓客戶滿意”的物流經營方針讓客戶滿意的服務宗旨，為公司贏得了良好信譽,并受到眾多中、外生產企業的青睞,公司現已與50余家中、外企業鑒定了長期承運合同,并建立了良好的互信踏信‐將堅持以高瞻遠矚，積極創新的經營理念，以“一切讓客戶放心，一切使客戶更滿意，一切站在客戶立場著想”的經營方針，為廣大中、外客戶提供價廉、便捷、安全的運輸服務。公司憑借自身規模化、化經營實力，協同客戶設計出經濟、快捷的運輸方式，同時以操作規范、運作嚴謹、認真負責的工作態度，為客戶提供免費上門貨、貨物起運、快速、準時的送達、信息反饋全過程的運輸服務。

  踏信‐將一如既往的發揚“誠信、、合作、共贏，您的滿意、我的追求”的企業精神,以更加嚴謹、求實、真誠的態度， 珍視與客戶的每一次合作，用腳踏實地的工作作風和堅持不懈的努力，為客戶規劃合理的物流方案及倉儲配送方式，降低客戶營運成本，為客戶提供的供應鏈綜合服務。使廣大中、外客戶真正安心做到足不出戶，貨行全國。踏信‐公司將與每個客戶的合作看作是寶貴的發展機會。我們將為滿足客戶的需求作出不懈的努力。我們期待著與您真誠合作！

預制菜越來越火，在傳統中秋節家宴上也占有了一席之地。

美團買菜數據顯示，相比今年年初，中秋節前菜肴商品類商品銷售環比增長50%。包括沃爾瑪、盒馬、豫園股份等企業及商超都適時推出了中秋團圓宴預制菜搶占市場。

據艾媒咨詢數據顯示，預計中國預制菜市場規模2023年將達到5156億元。

其實早在2020年，新注冊預制菜企業就達到了1.25萬家，但當時卻吃盡了物流不給力的苦頭。

羅永浩直播首秀，信良記小龍蝦瞬間爆單，賣出了46.5萬盒，但無法兌現48小時內發貨的承諾。信良記隨后道歉并對受影響的消費者作出補償。

這一“翻車”事件，讓生產商意識到了物流一環如此重要。

億邦動力網報道，據不完全統計，2021-2022年，中國預制菜行業融資金額達到了數百億元。

除了風口上的預制菜廠商融資活躍，具有冷鏈優勢的物流企業也在積極布局。

順豐在2022年8月底舉辦了預制菜行業解決方案推介會，表示要為預制菜企業提供從線上業務到線下場景的供應鏈解決方案。

被批“隔夜菜”，保鮮成關鍵

近期有多家媒體報道，預制菜普遍有點“咸”。有些菜每百克鈉含量可達到300毫克以上，甚至到800毫克，嚴重超出了居民膳食的建議標準。

重油重鹽會危及身體健康，也讓預制菜背上了“隔夜菜”的標簽。預制菜偏咸，是顧慮到儲存配送中保質問題，從而也犧牲了口感。

然而預制菜競爭日趨激烈，做好保鮮才能滿足食客的味蕾和健康的需求，從而打開更多市場。預制菜配送不僅要保證時效性，也對冷鏈運輸的鎖鮮技術提出了更多要求。

京東零售大商超全渠道事業群肉奶制品負責人趙煜在接受界面新聞采訪時也表示，如果沒有冷鏈的話，預制菜的還原度會差一點。

從溫度上看，預制菜可以分為速凍食品、冷鮮食品、常溫食品等不同品類，其中溫度控制是預制菜關鍵的鎖鮮方式。

例如，小龍蝦需要在-18溫度下運輸儲藏。使用液氮技術之后，冷凍溫度達到零下196度，小龍蝦的口感和風味能瞬間鎖鮮。隨著這一問題的解決，小龍蝦也從原本線下餐廳加入電商大軍，成為千億級規模的產業。

另外，冷鏈物流普遍采用的降溫冰袋也有講究。京東物流冷鏈醫藥業務部預制菜解決方案專家蘆國慶解釋說，冷藏和冷凍食材對控溫需求不一樣，很多時候商家會直接放上冰袋，導致商品存儲溫度低于零下；有時也因為冰袋種類不同導致冰袋升溫時間較快，送到時已經超過了食品冷藏存儲要求。這些不標準的包裝將直接影響預制菜等冷鏈運輸商品的品質。

國家農產品現代物流工程技術中心首席專家王國利在接受界面新聞采訪時表示，冷鏈物流這幾年有了非常大的發展。“冷鏈物流發展得越快，預制菜的末端消費和它的品質就會越好”。

冷鏈新業務，物流企業技術入局

和有上萬家企業能生產預制菜相比，并不是所有快遞物流企業都能分到這塊新配送業務機會。

國內一家預制菜廠商也告訴界面新聞，運輸過程中更好的保證恒溫恒濕和更多食品安全條件，將是未來冷鏈運輸企業需要具備的核心競爭力。

能夠滿足冷鏈配送需求的物流企業，捷足先登。

目前，京東物流和順豐在一個月內先后宣布了針對預制菜行業的解決方案，計劃從包裝、倉儲、配送、科技等多個方面介入預制菜市場。

比如在包裝環節，京東冷鏈針對不同環境溫度沉淀了一套從-22至15的商品分溫層包裝方案。在物流運輸中，京東冷鏈提供了可視化的溫度監控平臺和對冷藏車的在途管理系統。

8月31日，順豐也對外宣布要提供預制菜行業解決方案，包括干支線運輸、冷鏈倉儲服務、快遞配送、同城配送等。據悉，這一方案不僅包含了順豐原有的冷鏈運輸，同時也有順豐同城作為末端配送的補充力量。

順豐的冷鏈業務早已開展多年。根據順豐的財報數據，2022年上半年，包括食品冷運在內的順豐冷運及醫藥業務實現不含稅營業收入已經達到了40.7億元。

倉儲亦是冷鏈物流中的重要環節，需要大量的前期投入和資本支撐。據京東物流介紹，目前京東冷鏈運營超過100個針對生鮮食品的溫控冷鏈倉庫、28個藥品和醫療器械專用倉庫，總運營面積超過70萬平方米，覆蓋范圍超過330個城市。在此基礎上，就近發貨等配送模式也會讓消費者快拿到商品，商品的保鮮度也更好。

蘆國慶介紹說，國內某水產品預制菜企業，通過與京東物流的合作，將原來全國的5倉變成了7倉，這一舉措直接增加了該廠商的預制菜銷售覆蓋面積，縮短履約時效，全國訂單滿足率從原來的92%提升至98%。

另外，順豐在其預制菜一體化解決方案的介紹中也提到，購買預制菜解決方案的客戶可通過天貓、京東、抖音、快手、拼多多、微信等全渠道共享庫存，從而加快商家庫存周轉，降低庫存壓力及備貨成本。

預制菜企業花花食界創始人兼CEO陳建華則表示，預制菜運輸全程都需要冷鏈的保障，才能保證預制菜的高還原度。“日本美國餐廳的預制菜滲透率都在60%-70%，關鍵是其冷鏈的干線、支線基礎支撐到位。”

據艾媒咨詢發布的《2022年中國預制菜行業發展趨勢研究報告》，2021年中國預制菜市場規模預計為3459億元，同比增長18.1%。若未來中國預制菜市場增速保持穩定在20%，則在2026年預制菜市場規模將超過萬億元。

成本居高難下，成發展挑戰

在當下的預制菜市場，B端消費仍占規模，很多外賣商家也是通過預制菜提供外賣餐飲服務。但C端市場在這兩年也愈發火熱，尤其疫情下，省時省心預制菜逐漸走俏。根據百度聯合京東此前發布的《百度x京東618消費趨勢洞察報告》，2022年“預制菜”相關搜索同比上漲877%。

但發展潛力大的C端市場，也帶來了配送距離、配送成本等方面的挑戰。

當下預制菜市場主要集中在一二線城市，在四五線城市的發展并不全面。中物聯冷鏈委秘書長秦玉鳴表示，冷鏈物流的發展決定了預制菜行業的銷售半徑，如果冷鏈網絡不發達，或者沒有完備的基礎設施的話，預制菜商品根本就沒有辦法往外銷。

作為基本保障，物流成本在預制菜市場中的占比不應過高。但在實際情況中，冷鏈運輸目前尚未形成規模效應，前期設備、車輛、倉儲建設等方面的投入都十分高，這也導致冷鏈運輸的成本高企，尤其在C端市場，情況尤為突出。

秦玉鳴告訴界面新聞，占據預制菜80%的B端市場，其冷鏈物流物流成本基本可以控制在5%以內，但在發展勢頭正好的C端市場，物流成本占比卻相當高，平均下來物流成本甚至可達3成。

陳建華告訴界面新聞，中國人喜歡吃冷鮮食物，但冷鮮的成本很高，預制菜廠家要考慮綜合性價比。凍品可以做到高性價比，即便在日本這樣追求高鮮的國家，依舊有六、七成的預制菜都是凍品。

較高的物流成本自然不利于推動預制菜走向C端市場，為此京東物流對商家進行了一定的補貼。“冷鏈是不賺錢的，因為冷鏈我們會補貼給廠商，但是預制菜是賺錢的。”趙煜表示。

陳建華表示，在高成本的壓力之下，一些預制菜商家或許會選擇更低成本的物流，從而影響預制菜的品質。“在運輸中，冷凍品只要一化凍，品質就會受到很大影響。”他說。

王國利也認為，在當下的預制菜市場，冷鏈運輸的發展還在初期，預制菜廠商與物流企業之間，也尚未進入蜜月期。而在未來，優質優價才是冷鏈物流的需求基礎。

2022年中國預制菜行業產業鏈上市企業對比分析