杭州踏信冷鏈物流有限公司創建于1994年12月，系國內早開展現代物流集成化管理、以現代物流理念運作的第三方物流企業之一。踏信擁有優質的股東背景，由中國大的食品生產企業康師傅控股有限公司以及500強企業日本伊藤忠商事株式會社合資控股。現在的踏信物流集團公司是一家AAAA級物流企業，主營業務范圍，除提供倉儲管理、配送管理等基本物流服務外，還提供流通加工、信息服務、地區擴充的JIT服務和附加價值高的服務等。

   杭州踏信冷鏈、規模化的綜合第三方物流公司形象躋身行業前列。目前，公司管理倉庫總面積超過60多萬平方米，月平均出貨量超過一千七百萬余箱。踏信物流集團分別在、北京、廣州、成都、沈陽設立覆蓋各大區的分公司并且在全國范圍內擁有近60個物流配送中心。的踏信為近百家知名的客戶提供高端、專業的物流服務，服務對象包括快速消費品業，化妝品業，電子商務業以及零售統倉業務等。由于熟悉并精通各種形式連鎖店、超市等零售業配送點復雜紛繁的配送交貨規則，踏信業務涉及零售業各種形態。

  倉儲管理是物流重要的環節。踏信力求做到完美，例如，踏信實行國外先進的6S倉儲規范化準則，保證倉庫規范化運作。特別是在2013年8月試用語音分揀系統，更是取得了效果—工作效率、正確率明顯提高。在2013年10月底揭曉的全國交通企業管理協會評選的全國交通企業現代化創新成果獲得三等獎，榮幸的成為全國得獎的十個第三方物流公司之一。

市內配送

杭州踏信物流有限公司在各主要RDC/DC均配備自有車輛，以滿足客戶的緊急訂單需求,為客戶小單量、多頻率訂單提供準時可靠的市區配送服務。

長途配送

踏信物流有限公司通過自營車隊，以及與全國共200余家運輸合作伙伴一起，建立起覆蓋全國的運輸網絡，為客戶提供包括公路、鐵路、海運及空運和多式聯運的多種運輸服務。

倉儲服務

一．我們的倉庫類型: 常溫庫和恒溫庫

二．我們的存儲設備：穿梭式貨架、重型貨架以及流利架

三．我們的搬運設備：電動前移式堆高叉車、電動平衡重叉車、電動托盤車

四．我們的倉庫技術：倉庫無線網絡全覆蓋、RF車載掃碼出入庫作業、語音提示作業

五．我們的庫存保管：與專業防蟲害公司合作對在庫商品監管

增值服務：

根據客戶對于操作的不同要求，公司會提供如下的增值服務

一．貼標

二.  改包裝

三．稱重

四．客制化物流服務，定期為客戶提供服務改善，如托盤共有等。以期為客戶提供更優質的服務。

踏信物流專注于為客戶提供客制化服務，踏信在全國擁有68個據點，倉庫面積達60萬平方米， 在強大服務網絡的同時配以優質的運輸車隊，踏信為客戶提供的優質的服務組合。

從客戶初步的物流咨詢、設計到產品入庫再到末端物流配送運作，踏信物流為包括FMCG、化妝品等行業客戶定制專業、優質的供應鏈一體化解決方案。

 

月初網購的商品至今未收到、卡在發貨地半個月后自動取消訂單……記者注意到，目前全國有不少區域遭遇快遞物流不暢通的問題，打開電商平臺，幾乎各大店鋪都標注著“受疫情影響，商品送達可能延時”的提示。對此，國家郵政局近日發出通知，要求切實做好郵政快遞業保通保暢工作，防止出現郵件快件積壓等情況。

“等了快半個月了，快遞還是沒收到，不知道路上哪個環節卡住了。”市民高女士4月初在網上購買了一件衣服，12日她查詢物流詳情發現，這件包裹4月2日就被攬收，隨后離開深圳發往北京，物流進展此后就沒有再更新。她直接選擇了退貨，但客服表示會盡量攔截，若攔截不成功只能將來到貨時由顧客選擇拒收。另一件由河南發往北京的包裹，則是在發貨地停滯了半個月。“*后商家也沒有提前通知，直接給取消了訂單，退了錢。”高女士說，*近半個月的網購商品，一大半都未順利到貨。

記者了解到，不少快遞物流走陸運，而長途貨運線路在疫情之下面臨較大不確定性，司機們擔心途經中高風險地區行程碼會加星，這樣將面臨無法下高速的風險。對此，一些企業采取了優化措施，通過調整線路，盡量避免途經疫情中高風險地區。

4月11日，國務院應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯防聯控機制印發《關于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》，其中提出了“不得隨意限制貨運車輛和司乘人員通行，不得以車籍地、戶籍地作為限制通行條件，不得簡單以貨車司乘人員、船員通信行程碼綠色帶星號為由限制車輛船舶的通行、停靠”，“疫情嚴重地區要依托周邊物流園區（樞紐場站、快遞園區）、高速公路服務區等，加快設立啟用物資中轉調運站、接駁點或分撥場地，并及時向社會公告”等具體措施。

隨后，國家郵政局也發出通知，要求切實做好郵政快遞業保通保暢工作。通知明確，各級郵政管理部門要將郵政、快遞作為民生重點，在符合地方防疫政策的前提下，組織行業及時恢復正常運行；要積極對接交通運輸等有關部門，為企業辦理重點物資運輸車輛通行證提供指導；要推動地方出臺快遞車輛通行、允許郵件快件進社區、增設無接觸投遞設施等具體政策，防止出現郵件快件積壓等情況。（記者 馬婧）

 

疫情寒冬，冷鏈不“冷”。

作 者 / 賽 文編 輯 / 小市妹

疫情之下，不少行業遭遇寒冬，但是有一個行業卻逆勢而上。

日前，國務院印發了《“十四五”冷鏈物流發展規劃》，冷鏈物流行業**個五年規劃誕生。搭上了生鮮電商大爆發和疫苗大規模運輸的兩列快車，如今更是迎來了頂層設計加持，行業崛起已經勢不可擋。

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“熱”起來的冷鏈

冷鏈物流是利用溫控、保鮮等技術工藝和冷庫、冷藏車、冷藏箱等設施設備，確保冷鏈產品始終處于規定溫度環境下的專業物流。2020年，病毒肆虐之際，人們忽然發現，冷運需求比想象中要大得多。意外爆發的生鮮電商帶動了終端低溫消費的崛起。疫情宅家做飯成為新風尚，京東買菜、盒馬鮮生、每日優鮮等生鮮電商品牌率先崛起，帶火了生鮮零售的新模式，也帶火了冷鏈物流。同時，我國作為農產品的生產大國和消費大國，伴隨著人民群眾對生活品質的不斷追求，果蔬的跨省運輸和儲備也早已不是新鮮事。因此，冷鏈配套升級也成為了降低損耗率，提高食材品質的關鍵。于是，水果蔬菜、肉禽蛋品、海鮮水產的低溫保鮮配送需求持續擴張，冷鏈物流迎來了自己的黃金發展期。2020年我國冷鏈物流市場規模達3832億元，同比增長13%，冷鏈需求總量突破2.65億噸，同比增長13.69%。除了生鮮運送，醫療冷運也是冷鏈物流行業的另一大需求點。醫藥冷鏈運輸較生鮮冷鏈所要求的條件更為嚴苛，尤其是疫苗運輸的全程都離不開冷鏈的精準溫度控制。根據WHO的統計，全球每年約有50%的疫苗被浪費，其中絕大部分是由于在運輸過程中由于溫度不達標而損耗。2016年3月，山東警方破獲了一起涉案金額高達5.7億元的非法疫苗案——不法商販倒賣過期疫苗和未經冷鏈運輸的變質疫苗，醫藥冷鏈成為公眾關切的議題。當前，我國已經是全球第二大的醫藥市場，各類疫苗、血液制品、生物藥的運輸都需要冷鏈物流護航。我國境內需要低溫運輸的藥品總金額每年就高達數千億元，確保醫藥安全高效安全運輸的重擔也落在了冷鏈物流的肩上。特別是新冠肺炎疫苗在全國范圍的大面積接種，更是讓民眾對于醫藥冷鏈的關注度大大提升。另一個能夠反映行業熱度的指標，就是政策的密集程度。2020年一年之內，國家就為冷鏈物流行業出臺了8個扶持政策文件。而此番發改委公布的《“十四五”冷鏈物流發展規劃》更是進一步確立了冷鏈物流在現代化建設全局中的重要地位。文件中明確提出：“十四五”期間，布局建設100個左右國家骨干冷鏈物流基地；聚焦產地“*先一公里”和城市“*后一公里”，補齊兩端冷鏈物流設施短板；精細化、多元化、品質化冷鏈物流服務能力顯著增強，形成一批具有較強國際競爭力的綜合性龍頭企業。冷鏈物流真的“熱”起來了。

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路遠迢迢

規劃文件一出臺，冷鏈物流上市公司的股票紛紛漲停，一度領跑A股市場。然而縱觀全球冷鏈物流行業，中國企業中顯然還沒有誕生領跑者。從行業角度來看，我國冷鏈物流發展起步較晚，冷鏈流通率還無法與發達國家相比。美國果蔬、肉類和水產品冷鏈流通率在97%以上，日本則90%以上，其中肉類達****。而我國果蔬冷鏈流通率為35%、肉類為57%，水產品為69%。目前，我國冷藏車保有量為28.67萬輛，平均5000人才能擁有一輛冷藏車。而美國平均500人就有一輛。冷庫容量也有待提高。中國盡管位列全球第三，但是總量上還不及印度，中國每千人冷庫保有量僅有143立方米，美國和日本則分別達到440立方米和277立方米。這樣的冷鏈實力，反映在生鮮農產品的保鮮能力上——我國的肉類損耗率約為12%、果蔬損耗率約為20-30%；而在歐美日等發達國家，在冷鏈物流的保障下，農產品損耗率均在10%以下。從企業角度看，我國冷鏈物流行業集中度低，全球十的冷鏈物流企業沒有一家來自中國。2019年**企業市占率僅為16.2％，美國前五強企業占63%的市場份額。市場上還沒有一個冷鏈物流巨頭把冷鏈物流行業中的各種資源整合，冷庫容量和冷庫企業在地域上分布極不均衡。企業工商注冊數據顯示，我國現存續的冷鏈企業中中小型企業數量占比高達99.28%，冷鏈物流行業仍面臨散、小、雜的特點。