杭州踏信冷鏈物流有限公司創建于1994年12月，系國內早開展現代物流集成化管理、以現代物流理念運作的第三方物流企業之一。踏信擁有優質的股東背景，由中國大的食品生產企業康師傅控股有限公司以及500強企業日本伊藤忠商事株式會社合資控股。現在的踏信物流集團公司是一家AAAA級物流企業，主營業務范圍，除提供倉儲管理、配送管理等基本物流服務外，還提供流通加工、信息服務、地區擴充的JIT服務和附加價值高的服務等。

   杭州踏信冷鏈、規模化的綜合第三方物流公司形象躋身行業前列。目前，公司管理倉庫總面積超過60多萬平方米，月平均出貨量超過一千七百萬余箱。踏信物流集團分別在、北京、廣州、成都、沈陽設立覆蓋各大區的分公司并且在全國范圍內擁有近60個物流配送中心。的踏信為近百家的客戶提供高端、的物流服務，服務對象包括快速消費品業，化妝品業，電子商務業以及零售統倉業務等。由于熟悉并精通各種形式連鎖店、超市等零售業配送點復雜紛繁的配送交貨規則，踏信業務涉及零售業各種形態。

  倉儲管理是物流重要的環節。踏信力求做到完美，例如，踏信實行國外先進的6S倉儲規范化準則，保證倉庫規范化運作。特別是在2013年8月試用語音分揀系統，更是取得了效果—工作效率、正確率明顯提高。在2013年10月底揭曉的全國交通企業管理協會評選的全國交通企業現代化創新成果獲得三等獎，榮幸的成為全國得獎的十個第三方物流公司之一。

部、國家鐵路局等部門再次聯合發布《關于推進冷鏈物流運輸高質量發展的實施意見》，政策利好不斷釋放。　

商用冷鏈市場崛起

作為制冷產業布局的重要一環，包括海爾、海信、美的、美菱等品牌均已涉足冷鏈相關領域，來自長虹美菱(000521)商用冷鏈公司的曹鵬總經理向中國家電網記者介紹了該產業現狀。

曹鵬提到，“2021年我國商用制冷產品的市場規模達到700余億元，行業增勢迅猛。據不完全統計，該行業近年來的年復合增長率基本保持在10%以上，行業潛力巨大。事實上，目前家用冰箱冷柜產品的需求增速正在放緩，而商用需求整體在放大，大家都將商用制冷視作行業新的增長機會點。另一方面，商用制冷行業目前的品牌集中度較低，一般品類的品牌集中度不足50%，部分品類品牌集中度甚至不足30%，這與聚集效應明顯的家用制冷產品還有很大區別。沒有出現明顯頭部企業壟斷的好處就是大家普遍享有較為均等的競爭機會，所以目前商用冷鏈的進入品牌比較多。”

商用冷鏈近年迎來高速增長期，在曹鵬看來，主要有以下原因：“首先，政府對于冷鏈規劃的支持力度加大，據我們了解，各地方政府都在加大冷鏈相關的補貼和支持，這也刺激了企業冷鏈方面的投入。第二，受疫情影響，無論是農產品(000061)還是食品，無論是消費端還是上游相關行業，都加大了對于農產品、食品以及藥品的存儲需求，而冷鏈在延長產品保質期，降低上述產品供需波動方面，具有重要意義。第三，國家和消費者對于食品安全的要求不斷升級，冷鏈建設有助于從產品源頭到運輸、銷售各環節，把控食品安全保障。另外，受疫情影響，現在人與人之間的接觸比以前少很多，這事實上有利于無人零售需求，現在很多小區布局有無人零售柜，售賣飲料、乳制品等日銷品。此外，諸如醫用疫苗柜以及公共醫療領域醫用產品存儲，種種需求都促進了冷鏈產業的繁榮。”

浙商證券分析師馬莉提到，我國冷鏈產業起步較晚，目前與發達國家仍存在顯著差距，以中國城市居民人均冷庫容量為例，2018年我國僅為0.13m?，低于全球平均的0.15m?，而當年我國果蔬、肉類的冷鏈流通率分別為25%，39%，而其當年腐損率則為15%和8%，與歐美日等發達國家80%-的平均冷鏈流通率，5%以下的腐損率存在較大差距，我國冷鏈產業整體效能的提升潛力巨大。

新消費孕育新機會點

“美菱布局商業冷鏈比較早，目前各種產品均有涉及，如冷庫、陳列柜、展示柜、廚房冰箱等等，我們可以滿足冷鏈供應的全場景需求，”曹鵬向中國家電網介紹說。他提到，一般意義上，冷鏈分為兩大場景，即輕商和大型商用。“輕商產品的應用場景主要有辦公場所和商場，如飲料柜、冰吧、酒柜、智能售貨柜等經常出現在辦公大樓中，再如沃爾瑪、大潤發等需要的冷藏柜、冷凍柜、蔬菜柜、組合柜、肉柜等都屬于商超常用品。還有小型便利店場景中，一般設有飲料柜、冰激凌柜等。而輕商的第四類應用場景則是酒店餐飲行業，包括中小型餐飲企業，全國性餐飲企業，他們需要點菜柜、海鮮柜、廚房冰箱、客房冰箱等，還有廚房的操作臺、制冰機等，都與輕商冷鏈相關。此外，醫用場景中的細胞速凍柜、極低溫疫苗柜、藥品陳列柜，屬于醫療輕商冷鏈產品;血站、血庫需要一些大型輕商冷凍/冷藏柜。而大型商用冷鏈產品主要包括冷庫，運輸過程中的冷藏車等等。”

曹鵬提到，前期由于商用冷鏈市場規模不大，美菱的冷鏈板塊一直作為國內營銷業務的子板塊進行操作。近年來，隨著國內冷鏈產業的起飛，美菱專門成立了商用冷鏈公司，以期在行業中占據更大份額;此外，專注生物醫療領域的中科美菱已經登陸新三板。

事實上，作為國內家用冰箱“四朵金花” 的海爾、海信、美的、美菱等均在加速商用冷鏈布局，譬如海爾的海爾生物、美的的萬東醫療(600055)均涉及醫療冷鏈產業。曹鵬介紹說，“目前，四大家用制冷品牌均已開啟商用冷鏈布局，不過目前他們在整個商用冷鏈市場的權重占比還不是很大;我們相信，隨著冷鏈市場的擴容，以及家用市場競爭的激烈，這些頭部品牌會持續加大商用冷鏈領域的投入。”

家、商領域的技術協同，是傳統家電企業布局商用冷鏈的一大優勢，“以美菱為例，在制冷技術方面，我們擁有較成熟的沉淀，比如變頻技術，美菱可以實現±0.1℃的**控溫;再如保鮮技術，美菱‘M先生’冰箱除菌率可達99.9%，大大延長了食物的保鮮周期，未來我們會將這些家用技術協同遷移到商用產品中，滿足消費者對食品、藥品等的安全、健康、衛生需求。另外，美菱在超低溫技術領域也有良好積淀，普通家用冰箱的低溫一般在-32℃，而美菱商用產品低溫度可做到-192℃。”

疫情以來，一些商超和餐飲企業受到防疫影響業務萎縮，對此曹鵬認為，“短期內，這些產業的波動會對冷鏈市場產生一定輻射，造成品類銷售波動。但我們認為這只是短期因素，疫情結束后，復蘇的門店將催生更廣泛的商用制冷需求。”他指出，商超、餐飲等關系群眾生活的方方面面，其總體需求是穩定的，但就人均商超擁有量而言，我國商超布局的比例還較低，相信疫情之后，這些產業都會有一個快速的恢復和增長期。此外，冷庫建設和公共衛生需求的強化在疫后也有望步入快速增長期，“現階段，國家鼓勵農產品、食品保鮮方面的投入，冷庫等重商行業有望迅速起量;而經過疫情洗禮，公共衛生方面的基建肯定會進一步強化，這些都是冷鏈發展的確定性利好因素。”

目前，美菱冷鏈業務已覆蓋全國，其中線上以輕商產品銷售為主，線下則以工程業務為主，而未來美菱還計劃重點發展無人零售柜等產品，“我們比較看好無人零售，現在一些飲料頭部企業如可口可樂、元氣森林、蒙牛、伊利等在很多社區投入無人零售柜。利用這種投放，一方面可以縮短整個零售價值鏈，同時對于消費者而言，也可以保證產品的新鮮度。”

據產業在線數據統計，2021 年我國商用冷柜銷售量為1352 萬臺，同比增長16.5%。隨著我國居民食品、藥品供給結構改變以及新需求習慣的養成，疫后電商平臺前置倉冷庫、冷鏈配送箱的數量、容量有望持續增長，大型商超、餐飲企業購置大批量冷柜、更換大容量冷柜的需求也有望持續增強，而冷鏈環節中“后一公里”的冷柜、配送箱等設備也將呈規模增長，“整體來看，冷鏈有望成為‘十四五’期間的風口產業。”

看似前景風光的冷鏈企業，其實有不少自己的“難言之隱”。一家不愿透露姓名的冷鏈企業透露，目前公司的冷庫一直處于虧損狀態，每年要虧100多萬元，只能靠其他物流業務來養活。有業內人士透露，歐美國家90%以上的食品靠冷鏈配送，而國內還不到50%。

　　杭州富日物流有限公司董事長高志明說，因為看好冷鏈運輸的發展前景，公司在2008年就投入了2000多萬元打造了儲藏量為2萬噸的冷庫，但目前冷庫的利用率卻連一半都沒達到。“投資巨大，但生意卻跟不上，這讓很多冷鏈企業信心不高。”高志明表示。

　　在國內，許多食品企業不按規范溫度來運輸或保存食品，不僅可能讓消費者食用不健康，更讓杭州的許多冷鏈服務企業“有價無市”，生意慘淡。高志明透露，曾有一家外資超市提出中國部分食品不按規范運輸，存在安全隱患。“一些食品是需要全程冷鏈運輸，但有些食品生產商或超市為了節約成本，并沒有實現全程冷鏈運輸和保存，而這一‘惡習’也影響了一些超市。”

　　“冷鏈企業前幾年的投入基本都大于產出，要度過煎熬期才能開始盈利。”統冠物流總經理蔡文廣表示，目前公司多溫庫的利用率已經達到了90%，客戶也相對穩定。

　　同時蔡文廣強調，相對于普通物流基地，冷漣物流基地更需要耐得住寂寞，用心經營。“如果企業光做冷鏈物流配送，那只需要配備制冷車就可以了，反而容易掙錢，但如果要打造完整的冷鏈物流基地，就往往面臨虧本的困境，很大的原因則是業務太少了。”

　　“在杭州，能夠為食品企業提供完整化冷鏈服務的物流企業不會超過5家，要實現全冷鏈運輸，企業不僅需要技術能力，更要有雄厚的資金實力。”統冠物流總經理蔡文廣說，在冷鏈物流企業的成本投入中，人工、設備的購買、運輸等費用都是一筆不小的開支。

　　蔡文廣表示，除了要投入巨資建冷庫，制冷車的價格也不菲。“一般制冷車價格為16萬元/輛，但我們公司的這種要23萬元-26萬元/輛，差別就是車壁厚度相差了2厘米。”蔡文廣說，“我們的制冷車車壁厚度為10厘米，普通的只有8厘米。”

　　對于冷鏈物流的“身價”，杭州富日物流有限公司董事長高志明給記者算了一筆明細賬：普通倉庫的造價約為400元/平方米，冷庫則要配備保溫系統，造價至少要2000元/平方米，而且冷庫需要花費高額的電費，1萬平方米的冷庫一個月的電費至少要20萬元。

　　同時，高志明表示，公司目前配有30多輛制冷車，每輛制冷車的容量為60立方米，都配有兩部發動機。

　　高志明粗略估計，冷鏈運輸的成本至少要比普通運輸高80%，但冷鏈物流的利潤只有20%左右，遠遠沒有它所擁有的身價那么高。同時高志明表示，企業要達到20%利潤的前提是冷庫的面積要利用起來。目前冷鏈倉儲局部過熱，攤子鋪得較大，但冷鏈運輸和冷鏈宅配卻受市場制約，依然跟不上，這導致了整個行業畸形發展，很多冷鏈企業處于虧損狀態。

北京青年報記者從泰森食品中國公司了解到獲悉，從山東日照駛出的首列泰森保供肉類物資專列已于4月26日抵達上海。為了保證生鮮食品的品質，此次保供專列采用了冷鏈火車運輸方式。到達上海后，專列運載的 66噸雞塊、雞翅等生鮮食品將通過麥當龍、叮咚買菜的零售渠道，快48小時就能進到上海市民的廚房。

作為首批“上海市生活物資保障供應”外資企業和上海市消保委發布的居家抗疫保供企業，泰森食品積極發揮在中國的供應鏈優勢，近期在全國多地的工廠開啟全力生產模式。特別是距離上海近的泰森江蘇南通工廠，憑借從養殖到屠宰加工的全產業鏈優勢，迅速開啟了疫情應急防控機制，重點加強對肉類產品冷鏈生產運輸全鏈條的消殺工作，每天向上海提供泰森生鮮雞肉產品。針對長途運輸司機因車輛封閉管理所帶來的生活不便，南通工廠還貼心地為道口等待的司機準備好搭配泰森產品的餐食，盡可能為風餐露宿的司機送上一份溫暖。

同時，泰森食品還發揮長三角產業鏈上下游的協同優勢，在全國范圍調度車輛資源，利用TMS智能管理系統全程實時監控運輸情況。產品進入上海后，泰森食品通過專職人員對接協調上海市內各類保供訂單，力爭所有訂單都在48至72小時內完成配送。據介紹，目前泰森食品除對上海當地的超市、餐飲、生鮮電商平臺等合作企業充足供貨外，還積極響應上海各區政府采購需求，并開通了泰森品牌社區團購，通過把控從生產運輸到消殺分揀的每一個環節，既保證產品質量又穩定市場價格，全力支持上海市民的肉類產品需求。在開通品牌社區團購后，泰森食品先后收到多個住院病患、獨居老人等不方便大量團購人群的特殊需求，泰森食品為此專門設立小分隊對特殊訂單專項處理，不辜負每一個有需求的市民。截至目前，泰森食品已為上海提供近千噸肉類物資，完成了近萬單社區團購配送。

“生產不停擺，供應不斷鏈”，泰森食品中韓區副總裁鄭瓊表示，泰森食品作為在滬食品外企代表，希望能通過實際行動踐行企業責任，與社會各界共同抗擊疫情。