杭州踏信冷鏈物流有限公司創建于1994年12月，系國內早開展現代物流集成化管理、以現代物流理念運作的第三方物流企業之一。踏信擁有優質的股東背景，由中國大的食品生產企業康師傅控股有限公司以及500強企業日本伊藤忠商事株式會社合資控股。現在的踏信物流集團公司是一家AAAA級物流企業，主營業務范圍，除提供倉儲管理、配送管理等基本物流服務外，還提供流通加工、信息服務、地區擴充的JIT服務和附加價值高的服務等。

   杭州踏信冷鏈、規模化的綜合第三方物流公司形象躋身行業前列。目前，公司管理倉庫總面積超過60多萬平方米，月平均出貨量超過一千七百萬余箱。踏信物流集團分別在、北京、廣州、成都、沈陽設立覆蓋各大區的分公司并且在全國范圍內擁有近60個物流配送中心。的踏信為近百家的客戶提供高端、的物流服務，服務對象包括快速消費品業，化妝品業，電子商務業以及零售統倉業務等。由于熟悉并精通各種形式連鎖店、超市等零售業配送點復雜紛繁的配送交貨規則，踏信業務涉及零售業各種形態。

  倉儲管理是物流重要的環節。踏信力求做到完美，例如，踏信實行國外先進的6S倉儲規范化準則，保證倉庫規范化運作。特別是在2013年8月試用語音分揀系統，更是取得了效果—工作效率、正確率明顯提高。在2013年10月底揭曉的全國交通企業管理協會評選的全國交通企業現代化創新成果獲得三等獎，榮幸的成為全國得獎的十個第三方物流公司之一。

市內配送

杭州踏信物流有限公司在各主要RDC/DC均配備自有車輛，以滿足客戶的緊急訂單需求,為客戶小單量、多頻率訂單提供準時可靠的市區配送服務。

長途配送

踏信物流有限公司通過自營車隊，以及與全國共200余家運輸合作伙伴一起，建立起覆蓋全國的運輸網絡，為客戶提供包括公路、鐵路、海運及空運和多式聯運的多種運輸服務。

倉儲服務

一．我們的倉庫類型: 常溫庫和恒溫庫

二．我們的存儲設備：穿梭式貨架、重型貨架以及流利架

三．我們的搬運設備：電動前移式堆高叉車、電動平衡重叉車、電動托盤車

四．我們的倉庫技術：倉庫無線網絡全覆蓋、RF車載掃碼出入庫作業、語音提示作業

五．我們的庫存保管：與防蟲害公司合作對在庫商品監管

增值服務：

根據客戶對于操作的不同要求，公司會提供如下的增值服務

一．貼標

二.  改包裝

三．稱重

四．客制化物流服務，定期為客戶提供服務改善，如托盤共有等。以期為客戶提供更優質的服務。

踏信物流專注于為客戶提供客制化服務，踏信在全國擁有68個據點，倉庫面積達60萬平方米， 在強大服務網絡的同時配以優質的運輸車隊，踏信為客戶提供的優質的服務組合。

從客戶初步的物流咨詢、設計到產品入庫再到末端物流配送運作，踏信物流為包括FMCG、化妝品等行業客戶定制、優質的供應鏈一體化解決方案。

 

 

數據顯示，截至目前，31個省（區、市）和新疆生產建設兵團累計報告接種新冠疫苗超33億劑次。這么大量的疫苗被接種,其背后冷鏈物流運輸功不可沒。

近幾年，冷鏈物流在百姓生活中扮演了越來越重要的角色，除疫苗外，肉類、水果、蔬菜、水產品、乳品、速凍食品等均離不開冷鏈運輸。在新冠肺炎疫情持續蔓延和消費升級快速提升的雙重影響下，我國冷鏈物流展現出強勁韌性和巨大潛力。

“不過，我國冷鏈物流發展仍面臨不少突出瓶頸和痛點難點卡點問題，難以充分滿足市場需求。”交通運輸部科學研究院現代物流研究中心主任蕭賡指出，冷鏈物流是我國發揮強大優勢和建設現代流通體系的重要領域，對保障食品和醫藥產品安全、建設人民滿意交通、構建新發展格局具有重要意義，需要冷靜面對機遇和挑戰。未來，要通過構建國家冷鏈物流骨干通道，不斷推動冷鏈物流高質量發展。

市場規模迅速擴大

近年來，我國冷鏈物流市場規模快速增長，國家骨干冷鏈物流基地、產地銷地冷鏈設施建設穩步推進，冷鏈裝備水平顯著提升。數據顯示，2020年冷鏈物流市場規模超過3800億元，冷庫庫容近1.8億立方米，冷藏車保有量約28.7萬輛，分別是“十二五”末期的2.1倍、2倍和3倍左右。

蕭賡分析說，當前，冷鏈物流市場蓬勃發展呈現出新特征，在物流供給規模增大和需求多樣化的帶動下，不同品類、不同來源產品的冷鏈物流發展細分加快，差異化服務增多；在生鮮電商、自采直銷等新業態助推下，食品冷鏈物流形成產地放射、中心城市匯集的形態；隨著交通運輸網絡的完善，冷鏈物流資源加快向綜合交通樞紐城市、國家綜合立體交通網主骨架匯集，在空間分布上更加集約。

與此同時，市場主體不斷擴大。我國冷鏈物流企業之間整合、并購、重組加快，冷鏈倉儲、運輸、配送、裝備制造等領域形成一批企業，全國冷鏈物流“企業”規模占市場總規模接近20%，資源整合能力和市場競爭力顯著提升。

“冷鏈市場需求增加、冷鏈行業監管規范、冷鏈產業資源投入力度持續增強等利好，將推動冷鏈領域全產業鏈加快轉型升級，快速向數字化、智能化和體系化等縱深方向發展，冷鏈產業持續向好。”順豐冷運總裁危平介紹，2021年順豐冷運及醫藥業務實現不含稅營業收入78億元，同比增長20.1%。當前，冷鏈行業處于企業規模小、競爭分散的階段，但政府及社會的空前重視和加強監管，以及資本持續加碼，均推動行業加速整合、走向高質量發展。

加快補短板

“總體看，我國冷鏈物流仍處于發展階段，冷鏈物流體系尚不健全，存在冷鏈流通率偏低、損耗偏大、成本較高等短板，與經濟社會發展要求相比存在一定差距。”蕭賡說。

數據顯示，雖然總量有較大提升，但我國人均冷庫容量僅為0.13立方米，遠低于美國（0.49）、日本（0.32）、韓國（0.28）水平。

專家指出，目前我國冷鏈基礎設施薄弱，結構性失衡問題突出。中轉聯運換裝和兩端干支銜接易脫冷斷鏈，城市人均冷庫容量偏小，農村前端預冷和港站樞紐冷鏈設施資源不足，冷鏈物流設施在區域分布、產銷地分布、溫區功能等方面存在結構性失衡問題。

其次，我國農產品流通環節多，規模化、組織化程度偏低，流通效率低，導致物流成本增加，難以把控供應鏈質量，貨物損耗率居高不下。目前，我國生鮮農產品物流成本占總成本的30%至40%，損耗率達10%至15%。

同時，我國冷鏈物流作業仍以人工為主，自動化智能化分揀、搬運、裝卸等設施設備應用不足，冷鏈作業化水平不高制約整體效率提升。冷藏車等配套設施數量少且技術水平不高，特別是新能源冷藏車發展滯后。對比國際，我國冷藏車數量僅占貨運汽車總量的0.3%左右，而主要發達國家占比高達0.8%至3%。我國冷鏈物流信息化程度較低，智能氣調、控溫、智能倉儲、無接觸配送、大數據補貨等新型冷鏈物流信息化技術仍處在探索推廣階段，有很大提升空間。

“除硬件外，冷鏈物流標準體系還有待完善，目前冷鏈物流從生產到流通、消費各環節缺少統一標準，強制性標準少，銜接不緊密，全鏈條、協同化的冷鏈物流監管體系尚未建立，信息化監管能力不足，冷鏈人才培養不足，這些都制約了行業發展。”蕭賡表示。

構建骨干通道

“‘十四五’規劃開局之年，對中國冷鏈物流企業來說利好不斷。冷鏈物流已由起初的新興需求轉變為社會發展的基礎設施與剛性需求，冷鏈產業體系現代化進入了‘快車道’。”危平說。

2021年底，國務院辦公廳印發《“十四五”冷鏈物流發展規劃》，要求聚焦制約冷鏈物流發展的突出瓶頸和痛點難點卡點，補齊基礎設施短板，暢通通道運行網絡，提升技術裝備水平，健全監管保障機制，加快建立暢通高效、安全綠色、智慧便捷、保障有力的現代冷鏈物流體系。

圍繞現代冷鏈物流體系總體布局，《規劃》提出加快形成高效銜接的三級冷鏈物流節點，構建服務國內產銷、國際進出口的兩大冷鏈物流系統，建設設施集約、運輸高效、服務優質、安全可靠的國內國際一體化冷鏈物流網絡；建設北部、魯陜藏、長江、南部等“四橫”冷鏈物流大通道，以及西部、二廣、京鄂閩、東部沿海等“四縱”冷鏈物流大通道，形成內外聯通的“四橫四縱”國家冷鏈物流骨干通道網絡。

今年4月，交通運輸部牽頭印發《關于加快推進冷鏈物流運輸高質量發展的實施意見》，聚焦冷鏈運輸發展面臨的難點痛點堵點問題，積極采取有效措施，推進冷鏈物流運輸暢通高效、智慧便捷、安全規范發展，為保障食品流通安全，減少食品流通環節浪費，推動消費升級和培育新增長點，構建新發展格局提供有力支撐。

“交通運輸貫穿冷鏈物流始終，是冷鏈物流發展的基礎環節、重要載體和先導力量。未來應立足國內國際兩個市場，為充分發揮綜合交通運輸體系的作用，就需要各部門協同發力、整體謀劃、綜合施策，共同推動冷鏈物流高質量發展。”蕭賡分析指出。

首先，優化冷鏈物流樞紐和通道布局。引導各地錯位發展、分工協同，打造通達全球、服務全國、聯動產業的冷鏈物流組織中樞，提升冷鏈運輸通道能力，推動形成集約、高效的冷鏈運輸通道。

其次，支持冷鏈物流基礎設施高質量建設。推動港站樞紐強化冷鏈組織功能，支持具有冷鏈功能的綜合貨運樞紐建設，綜合強化城市配送中心及鄉鎮運輸服務站的冷鏈服務功能。同時，發展冷鏈物流服務新模式新業態。結合新興技術，推動冷鏈直達運輸集約發展，深化樞紐、口岸、產業聯動，進一步暢通冷鏈國內國際雙循環。

作為消費升級背景下的重要細分市場，冷鏈物流近年來得到了快速發展，且未來依然具有巨大的市場空間。近期，隨著利好政策的密集發布，冷鏈物流市場或將迎來全面爆發。

4月11日，交通運輸部、國家郵政局等五部門聯合發布《關于加快推進冷鏈物流運輸高質量發展的實施意見》（以下簡稱《意見》），推動各地冷鏈物流設施網絡建設，加快構建行業發展新格局。

01
政策賦能 冷鏈物流發展前景向好

此次《意見》從完善冷鏈運輸設施網絡、培育冷鏈運輸骨干企業、健全冷鏈運輸監管體系等方面提出明確要求，推進冷鏈運輸暢通高效、智慧便捷、安全規范發展，為保障食品流通安全、減少流通環節浪費、推動消費升級、培育新增長點、構建新發展格局提供有力支撐。

對此，東吳證券負責人分析指出，《意見》聚焦完善基礎設施和推動裝備升級，范圍覆蓋從農產品產地“初一公里”，到銷售地冷鏈集配中心，再到城市冷鏈前置倉等“后一公里”，有助于推進冷鏈物流體系建設，維持冷鏈行業高景氣度和持續發展。

近年來，冷鏈物流的發展受到了中共中央辦公廳、國務院、農業農村部、交通運輸部、商務部等多個部門的高度關注，發布的相關政策更是直指冷鏈物流全產業鏈條。據不完全統計，國家有關部門近幾年針對冷鏈物流行業出臺的政策多達50項，對冷鏈物流發展目標、發展方式、發展路徑持續加強政策指導，有力支撐了我國冷鏈物流的全面發展。

去年以來，冷鏈物流行業的支持政策更是相繼落地。特別是《“十四五”冷鏈物流發展規劃》的發布，進一步確立了冷鏈物流的戰略地位，對建設現代冷鏈物流體系做出了全方位、系統性部署，標志著冷鏈物流行業個五年規劃誕生。今年1月，國家發改委印發《國家骨干冷鏈物流基地建設實施方案》，對“十四五”時期國家骨干冷鏈物流基地布局建設做出系統安排；2月，《全國供銷合作總社“十四五”公共型農產品冷鏈物流發展專項規劃》發布，對農產品冷鏈物流做出了針對性布局。

除國家層面的政策引導外，浙江、山東、湖北等多地也相繼發布冷鏈物流支持政策，推動該行業向上發展，提升冷鏈物流規模化、集約化、組織化、網絡化運行水平。

“一系列利好政策的相繼出臺，為我國冷鏈物流行業的發展奠定了堅實基礎。”物流專家、北京信息職業技術學院副教授孔震表示，冷鏈物流作為現代物流體系中的重要分支，關系到百姓的日常生活、醫療等多個方面。尤其是新冠肺炎疫情暴發以來，冷鏈物流的需求持續提升，國家也高度關注該領域的發展情況。從對國民經濟和民生保障角度來看，國家自然會投入更多力量并通過政策傾斜支持冷鏈物流產業的發展。

02
疫情催化 冷鏈正熱

政策層面持續賦能，讓冷鏈物流行業步入黃金發展期。

根據相關統計數據，截至2020年，我國冷鏈物流市場規模超3800億元，冷庫庫容近1.8億立方米，冷藏車保有量約28.7萬輛，分別是“十二五”末的2.4倍、2倍和2.6倍左右。與此同時，冷鏈物流總額占社會物流總額比重不斷上升，由2015年的1.3％增長至2020年的2.3％。根據中物聯冷鏈委預測，至2025年，我國冷鏈物流行業市場規模有望突破5500億元。

巨大的市場想象空間，吸引了眾多賽道玩家的爭相布局。截止到2021年10月，星級冷鏈物流企業已達106家。除順豐、京東等直營制快遞巨頭外，包括圓通、中通、申通、韻達等在內的加盟制快遞公司也開始向冷鏈物流領域發力。更值得一提的是，近期多只冷鏈物流個股發布2021年年報，板塊整體業績呈現向好趨勢。其中，中集集團、順豐控股全年凈利潤均超10億元，交運股份、長虹美菱等企業的凈利潤也翻了一番。

對此，孔震表示，冷鏈物流滿足了人們持續升級的消費需求，同時又搭上了生鮮電商和疫苗運送這兩列快車，使得冷鏈物流行業崛起已勢不可擋。“新冠肺炎疫情暴發以來，冷鏈物流在醫療運輸方面的作用凸顯。另外，在頂層設計的不斷加持下，冷鏈物流產業潛力有望進一步釋放。”他說。

招商證券分析人士指出，近年來針對冷鏈物流行業的扶持力度不斷增強，尤其是對物流企業的支持，使其迎來快速發展期，并極大助力了現代冷鏈物流體系的建設。展望未來，隨著生鮮供應鏈需求以及醫藥物流需求的快速提升，加之溫控技術及行業準則的不斷完善，將驅動冷鏈物流行業發展進入新階段。

03
協同共振 推動冷鏈物流高質量發展

高需求與政策扶持雙重效應的助力，極大推動了我國冷鏈物流市場的發展。但不容忽視的是，目前我國冷鏈物流“小、散、亂”的問題依然突出。在冷鏈運輸環節中，還存在運輸設備能耗高、非法改裝、裝卸環節自動化水平低、“斷鏈”等諸多弊端。因此，推動冷鏈物流轉型升級已迫在眉睫。

“由于在冷鏈物流運輸過程中，需要對貨物進行全程的溫度控制。因此對冷鏈物流系統的要求較高，相應的管理和資金方面的投入也比普貨運輸要大得多。而國內的冷凍系統和相關技術與國際先進水平相比差距明顯，冷鏈運輸網絡的成熟度也有不小的進步空間。”中國科學院院士，低溫工程、制冷技術專家周遠介紹說，以冷鏈物流的幾個常用指標為例，在冷鏈流通率方面，國外基本都能達到85％以上，我國只有19％；預冷方面，我國預冷果蔬的占比一般為10％，而國外高達95％以上。

在周遠看來，冷鏈物流存在的諸多短板是產業基礎和供需關系所造成的，隨著后續經濟關系的進一步調整和理順，以及在建設統一大市場的助力下，冷鏈物流行業定能構建完善的生態鏈，形成共振效應。

對于冷鏈物流企業而言，如何在競爭激烈的市場中站穩腳跟，成為其發展的重要課題。“未來8～10年，中國冷鏈物流這塊‘蛋糕’依然很大。對于想要抓住紅利的物流企業而言，十分考驗其資本能力、運輸資源能力以及扎根產業的深度。從全國范圍來看，目前還沒有一家企業處于壟斷地位。接下來，行業或將走向并購重組整合新階段，因此，各企業需要加快網點轉型、加速上下游企業聯動。”快遞物流專家趙小敏說道。

孔震認為，“想要適應日趨多元化的市場，需要冷鏈物流企業提供更為精細化的服務，而在服務的背后是信息系統的升級改造。”他進一步指出，目前傳統的技術手段已無法滿足實時的信息整合、資源協調和風險預警，制約冷鏈產業進一步發展。因此，冷鏈物流行業迫切需要通過5G通信、北斗導航和物聯網技術相融合的網絡系統，實現對路徑、環境、車輛和貨物監測數據的實時采集傳輸，為監管和溯源提供數據支持，為行業資源優化配置和企業高效運營提供基礎。同時，采集得來的市場信息數據，還可以應用到車輛定制上。此外，結合不可篡改的物流技術，除了能夠保證商品溫度及食品安全之外，還能為消費者提供一個可靠的產品溯源平臺，實現物流效率的提升和物流企業成本的降低。