杭州踏信冷鏈物流有限公司創建于1994年12月，系國內早開展現代物流集成化管理、以現代物流理念運作的第三方物流企業之一。踏信擁有優質的股東背景，由中國大的食品生產企業康師傅控股有限公司以及500強企業日本伊藤忠商事株式會社合資控股。現在的踏信物流集團公司是一家AAAA級物流企業，主營業務范圍，除提供倉儲管理、配送管理等基本物流服務外，還提供流通加工、信息服務、地區擴充的JIT服務和附加價值高的服務等。

   杭州踏信冷鏈、規模化的綜合第三方物流公司形象躋身行業前列。目前，公司管理倉庫總面積超過60多萬平方米，月平均出貨量超過一千七百萬余箱。踏信物流集團分別在、北京、廣州、成都、沈陽設立覆蓋各大區的分公司并且在全國范圍內擁有近60個物流配送中心。的踏信為近百家的客戶提供高端、的物流服務，服務對象包括快速消費品業，化妝品業，電子商務業以及零售統倉業務等。由于熟悉并精通各種形式連鎖店、超市等零售業配送點復雜紛繁的配送交貨規則，踏信業務涉及零售業各種形態。

  倉儲管理是物流重要的環節。踏信力求做到完美，例如，踏信實行國外先進的6S倉儲規范化準則，保證倉庫規范化運作。特別是在2013年8月試用語音分揀系統，更是取得了效果—工作效率、正確率明顯提高。在2013年10月底揭曉的全國交通企業管理協會評選的全國交通企業現代化創新成果獲得三等獎，榮幸的成為全國得獎的十個第三方物流公司之一。

市內配送

杭州踏信物流有限公司在各主要RDC/DC均配備自有車輛，以滿足客戶的緊急訂單需求,為客戶小單量、多頻率訂單提供準時可靠的市區配送服務。

長途配送

踏信物流有限公司通過自營車隊，以及與全國共200余家運輸合作伙伴一起，建立起覆蓋全國的運輸網絡，為客戶提供包括公路、鐵路、海運及空運和多式聯運的多種運輸服務。

倉儲服務

一．我們的倉庫類型: 常溫庫和恒溫庫

二．我們的存儲設備：穿梭式貨架、重型貨架以及流利架

三．我們的搬運設備：電動前移式堆高叉車、電動平衡重叉車、電動托盤車

四．我們的倉庫技術：倉庫無線網絡全覆蓋、RF車載掃碼出入庫作業、語音提示作業

五．我們的庫存保管：與防蟲害公司合作對在庫商品監管

增值服務：

根據客戶對于操作的不同要求，公司會提供如下的增值服務

一．貼標

二.  改包裝

三．稱重

四．客制化物流服務，定期為客戶提供服務改善，如托盤共有等。以期為客戶提供更優質的服務。

踏信物流專注于為客戶提供客制化服務，踏信在全國擁有68個據點，倉庫面積達60萬平方米， 在強大服務網絡的同時配以優質的運輸車隊，踏信為客戶提供的優質的服務組合。

從客戶初步的物流咨詢、設計到產品入庫再到末端物流配送運作，踏信物流為包括FMCG、化妝品等行業客戶定制、優質的供應鏈一體化解決方案。

去年底，《“十四五”冷鏈物流發展規劃》引起了冷鏈物流業內和各大媒體的高度關注，可以說，這是我國冷鏈物流業多年未有也是多年期盼的一個重要的行業規劃，隨后，重磅政策持續加速落地，行業景氣度呈歷史新高且仍將持續。

2022年1月，國家發改委印發《國家骨干冷鏈物流基地建設實施方案》，對“十四五”時期國家骨干冷鏈物流基地布局建設作出系統安排；隨后，交通運輸部、國家鐵路局、中國民航局、國家郵政局、中國國家鐵路集團五部門聯合發布《關于加快推進冷鏈物流運輸高質量發展的實施意見》。

分析人士稱，國家對冷鏈物流的支持政策持續加碼，有利于市場集中度提升，冷鏈物流企業迎來快速發展期，以及疫情催生的爆發式需求，冷鏈行業迎來了強勁風口。

當前的差距

一個不爭的事實是，盡管我國的冷鏈物流近年來有了快速的發展，但與國際冷鏈物流先進水平相比，還有著不小的差距。而這一差距，恰恰也就是我國冷鏈物流的未來所期。這一差距主要體現在以下方面：

首先，就是基礎設施不足。截至2021年底，發達國家冷鏈流通率基本達到85%以上，而我國只有19%；其中，預冷果蔬占比一般為10%，而發達國家高達95%—。

造成這一差距的原因，表面看，似乎只是冷鏈的供給側跟不上需求側，而究其底蘊，問題就出在冷庫、冷藏車等冷鏈基礎設施數量少、質量差。正因如此，冷鏈基礎設施建設這一行業性工作，已被國家提到了新時期鄉村振興的高度。2021年2月《中共中央國務院關于全面推進鄉村振興加快農業農村現代化的意見》中，明確指出要加快實施農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程，推進田頭小型倉儲保鮮冷鏈設施、產地低溫直銷配送中心建設。

其次是行業集中度偏低，隨著生鮮電商的日益普及，雖然目前已出現了以順豐冷鏈等為代表的行業企業，但還沒有出現一家可以與國際冷鏈巨頭相媲美的企業。

三是尚未真正形成“從農田到餐桌”的現代冷鏈物流體系。以生鮮農產品為例，數據顯示：目前我國食品冷鏈物流需求總量達2.13億噸，其中占比大的是生鮮農產品，生鮮農產品冷鏈物流的現狀，可以反映冷鏈物流的整體水平。

由于農產品產地基礎設施的嚴重不足，我國生鮮農產品的全程冷鏈至今尚未在全國形成。所以，如今很少看到有裝滿農產品的冷藏車在路上跑，更多的是蒙得嚴嚴的大棚車。全程冷鏈，不僅包括溫控這一冷鏈物流的基本要求，還包括了農產品的生產、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標簽、品質等級、農藥殘留物含量等有關標準和規定，具有管理的系統性和很強的可操作性，由此才可以終實現“從農田到餐桌”冷鏈物流全過程的農產品安全控制與管理。

存量市場的研判

我國冷鏈物流早出現在20世紀60年代，主要運輸的對象是肉類、禽類以及水產類等，到20世紀90年代中期，才逐步形成了了現代意義上的冷鏈物流行業。現代冷鏈物流在我國的發展時間雖不長，但積累的經驗和教訓卻十分豐富，汲取這些經驗和教訓，及早看到行業未來的發展變化，有著十分重要的現實意義和深遠意義。《“十四五”冷鏈物流發展規劃》等重磅政策的連續落地，則是在行業大背景下，對未來五年我國的冷鏈物流發展進行的準確研判和預判。

對冷鏈物流發展的研判，其基礎就是建立在對冷鏈物流的存量市場的正確分析和判斷上。而過去多年乃至目前，冷鏈行業大的發展短板，恰恰就體現在對存量市場的盲目投入和爭奪上，當前超過80%以上的冷鏈物流企業還一直在盲目的爭奪存量市場。

什么是冷鏈的存量市場？大體包括：食品生產企業、餐飲連鎖、商超連鎖等帶來的冷鏈業務訂單。眾所周知，效率、質量、成本永遠是冷鏈物流行業相互矛盾的三要素，三者之間只有相對的平衡點，而每個甲方企業對平衡點的理解和接受程度是不一樣的，所以很多都是在不斷壓縮冷鏈物流費用；但是，成本太低了，就要在效率和質量方面做出犧牲；物流費用也終究是有底線的，當甲方客戶一味地通過低價招標開始壓榨冷鏈物流費用時，效率、質量、成本三者之間的平衡生態就會被打破。在過去很長時間，由于大部分冷鏈物流企業都在搶奪所謂的存量市場，這就導致冷鏈市場需求的增長速度達不到冷鏈物流企業增長的速度，而當大家發現這個市場盈利開始變得困難時，這個市場其實已經變成了“紅海”市場。

未來增量市場的預判

過去，一提到冷鏈市場，人們的目光首先看到的就是市場上冷柜里的商品，此外，還有農貿市場上的生鮮農產品。但是，這種理念就遠遠跟不上形勢發展的需要了。

首先是進口冷鏈食品風頭正勁。隨著進博會的影響越來越大，面對進口冷鏈食品市場這片昔日的藍海，如今一些冷鏈企業已經開始拔錨起航。據統計，2021年我國進口食品總額超過1000億美元，即便在疫情影響下，肉及肉制品進口量仍達到991萬噸，同比增長超60%，水產品進口量550噸，乳制品進口量337萬噸，同比增長10.2%，水果進口量630.2萬噸。按照6%的平均冷鏈物流費用來算，進口食品冷鏈物流市場規模接近500億元。我們有理由相信，進口食品冷鏈作為新興的存量+增量市場，后面的發展一定會更快。

其次是電商冷鏈供應鏈的常態化。

新冠肺炎疫情給電商冷鏈供應鏈帶來的巨大影響不容小覷。它不僅讓更多的消費者包括過去從來不碰網購的老年消費者，加入到了生鮮食材網購大軍，并為未來更為廣泛的餐飲食材供應鏈的形成，打下了堅實的基礎，冷鏈物流一定會是食材供應鏈企業布局的重心。

古人云：“不謀全局者，不足以謀一隅；不謀長久者，不足以謀一時”。對于一家冷鏈物流企業來說，若不能夠看到全局并從長遠利益的角度來謀劃自身發展，企業的發展必然會處處碰壁，而且將總是落后于行業的發展，不但不會有什么優勢，而且很可能被行業發展的大潮淘汰出局。