杭州踏信冷鏈物流有限公司創建于1994年12月，系國內早開展現代物流集成化管理、以現代物流理念運作的第三方物流企業之一。踏信擁有優質的股東背景，由中國大的食品生產企業康師傅控股有限公司以及500強企業日本伊藤忠商事株式會社合資控股。現在的踏信物流集團公司是一家AAAA級物流企業，主營業務范圍，除提供倉儲管理、配送管理等基本物流服務外，還提供流通加工、信息服務、地區擴充的JIT服務和附加價值高的服務等。

   杭州踏信冷鏈、規模化的綜合第三方物流公司形象躋身行業前列。目前，公司管理倉庫總面積超過60多萬平方米，月平均出貨量超過一千七百萬余箱。踏信物流集團分別在、北京、廣州、成都、沈陽設立覆蓋各大區的分公司并且在全國范圍內擁有近60個物流配送中心。的踏信為近百家的客戶提供高端、的物流服務，服務對象包括快速消費品業，化妝品業，電子商務業以及零售統倉業務等。由于熟悉并精通各種形式連鎖店、超市等零售業配送點復雜紛繁的配送交貨規則，踏信業務涉及零售業各種形態。

  倉儲管理是物流重要的環節。踏信力求做到完美，例如，踏信實行國外先進的6S倉儲規范化準則，保證倉庫規范化運作。特別是在2013年8月試用語音分揀系統，更是取得了效果—工作效率、正確率明顯提高。在2013年10月底揭曉的全國交通企業管理協會評選的全國交通企業現代化創新成果獲得三等獎，榮幸的成為全國得獎的十個第三方物流公司之一。

市內配送

杭州踏信物流有限公司在各主要RDC/DC均配備自有車輛，以滿足客戶的緊急訂單需求,為客戶小單量、多頻率訂單提供準時可靠的市區配送服務。

長途配送

踏信物流有限公司通過自營車隊，以及與全國共200余家運輸合作伙伴一起，建立起覆蓋全國的運輸網絡，為客戶提供包括公路、鐵路、海運及空運和多式聯運的多種運輸服務。

倉儲服務

一．我們的倉庫類型: 常溫庫和恒溫庫

二．我們的存儲設備：穿梭式貨架、重型貨架以及流利架

三．我們的搬運設備：電動前移式堆高叉車、電動平衡重叉車、電動托盤車

四．我們的倉庫技術：倉庫無線網絡全覆蓋、RF車載掃碼出入庫作業、語音提示作業

五．我們的庫存保管：與防蟲害公司合作對在庫商品監管

增值服務：

根據客戶對于操作的不同要求，公司會提供如下的增值服務

一．貼標

二.  改包裝

三．稱重

四．客制化物流服務，定期為客戶提供服務改善，如托盤共有等。以期為客戶提供更優質的服務。

踏信物流專注于為客戶提供客制化服務，踏信在全國擁有68個據點，倉庫面積達60萬平方米， 在強大服務網絡的同時配以優質的運輸車隊，踏信為客戶提供的優質的服務組合。

從客戶初步的物流咨詢、設計到產品入庫再到末端物流配送運作，踏信物流為包括FMCG、化妝品等行業客戶定制、優質的供應鏈一體化解決方案。

如果生鮮電商為了解決消費者即時性消費，比如，做一頓飯需要的食材，那它的客單價天然就不會高。

中國國家統計局數據顯示，2021年全國城鎮居民家庭人均食品支出8678.1元，平均就是每天餐飲消費23.77元。

每日優鮮北京地區的平均客單價已經達到了85元，依舊賺不到錢。

第二個矛盾，生鮮電商的規模困境。一般情況下，規模越大則單個的商品成本越低，但生鮮電商并非如此，規模越大需要的投入越多，尤其是前置倉模式。每一單都需要一定的履約配送成本，越多的單量，需要越多的倉庫投入成本，越多的騎手來配送。

生鮮電商行業極難實現規模經濟。

所以，生鮮電商比我們想象中要更難。國內生鮮電商行業幾乎還沒賺到錢。目前4000多家生鮮電商有7%巨額虧損，88%小額虧損，4%持平，僅有1%盈利。

每日優鮮曾是這1%中的一員，但現在結果大家也都看到了。

基礎設施成了時間的炮灰

唐朝為了讓楊貴妃吃上嶺南（廣東）的荔枝，從“七日夜至長安（西安），人馬俱斃”可以看出這個過程有多難。現在雖然技術更發達了，但這行依然是苦活累活。

實際上，傳統生鮮電商、生鮮物流、生鮮超市，都沒解決好這個問題。

2015年，京東創始人劉強東曾感慨：京東做了12年的電商，電子產品、服裝、日用百貨、袋裝食品都做的非常好，增長非常快。但是有一個品類，做了12年，嘗試了各種各樣的辦法，都覺得做不好的，就是生鮮，特別是低價值的生鮮。

不賺錢的核心原因是生鮮毛利率低，盈利空間不足。從我們消費者的角度來說，生鮮是生活必需品，當然希望買到既便宜又新鮮的。一斤白菜、一兩雞蛋賣多少錢、品質該達到什么樣的狀態，消費者心里門清，即使不清楚，出門菜市場逛一圈也就知道了。可以說生鮮天然沒有利用信息不對稱來賺錢的土壤。

而且生鮮電商為了和傳統生鮮零售業競爭，吸引流量，還會采用補貼的方式壓低商品價格，很多時候是賠錢賺吆喝。補貼完了，顧客走了，消費者天然對生鮮零售是沒有忠誠度可言的。

大型超市也賣生鮮，他們怎么做的？其實商超一直有個口號：生鮮拉人氣，百貨做毛利，雜貨做業績。

生鮮具有高頻、剛需的特點，可以吸引客流。家電等百貨利潤高，但低頻，用來賺毛利。每天的營業額還是要靠酒水飲料、零食等雜貨來支撐。

像永輝超市，它的生鮮毛利只有14%，但其綜合毛利率卻長期維持在20%以上，就是用更高毛利的商品拉高了綜合毛利率。

但每日優鮮的前置倉只有300平，限制了它的商品品類，一般只有1000-2000種。哪怕店倉一體模式都能達到5000-8000種，傳統電商更是高達10萬種。從這個角度來說，前置倉模式是難靠其他品類來提升毛利率的一種模式。

想要壓縮成本，按理說直接從原產地拿貨是低的，但是一個產地一個品種去聊，對采購端來說不太現實。連杰認為，“所以現在原產地直供更多停留在概念階段，批發市場還是主要的供貨渠道。”

再一個是我國農戶以散戶居多，難以通過規模化降低成本。同時也難以標準化，同一片果園的橘子還有大有小，有甜有酸。直接從原產地收購，算上篩選、加工、包裝的成本，跟批發市場比低了多少也很難說。

生鮮供應鏈體系非常長：農戶-合作社/基地-一級批發商-農產品批發市場-二級批發商-零售端-消費者。每個環節的銜接處都是加價空間，也就是抽走利潤的地方，后對接消費者的電商或商超真沒啥好賺的。

供應鏈不僅體系長，而且生鮮采用冷鏈物流運輸，運送成本遠高于普通商品。普通商品從義烏發往全國，低到1塊錢就可以搞定。但生鮮在運送過程中需要用泡沫箱、干冰活冰袋進行控溫。一個泡沫箱加一公斤干冰，成本就要6元。

在生鮮的儲存環節，溫控尤其復雜。不同品種的生鮮所需的溫度是不同的。比如香蕉放在12℃以下環境中容易發黑腐爛、鮮荔枝在0℃的環境中容易變味、番茄黃瓜柿子椒需要10℃的環境、白菜芹菜蘋果桃子則適宜在0℃保存。

每一個變量，都是管理成本。

冷鏈物流貫穿生鮮電商的上、中、下游，冷鏈效率高，成本就低，冷鏈不斷鏈，損耗就低。

而且我國錯綜復雜的城市層級造成了冗長的冷鏈流通體系，連杰表示，其實冷鏈物流也沒怎么賺錢。冷鏈的覆蓋率有限，我國90%的農村地區是送不到的，越下沉成本越高，成本包括冷鏈車、倉儲、人力、耗材、控制系統等。

此外，物流配送有時候也講究人情世故。

國內存在大量地方性中小冷鏈物流公司，如果想把這些企業都整合起來發揮更大優勢，難度很大。某一個公司來進行基礎設施的建設，本身就是難如登天。

對于生鮮電商的倉促物流之難，連杰表示，破局之道或許在于可以共享倉儲、運輸，讓多家生鮮電商平臺分攤高昂的冷鏈運輸成本。

所以，每日優鮮=生鮮零售+電商+前置倉冷鏈物流，而這三個每一個都極其難做。在賺不到錢的處境下，基礎設施成了時間的炮灰。

生鮮電商，剛需行業的非剛需產物？

“買菜是一個落后的行業。”正因為如此，徐正想要用先進的手段來改造這個行業。

生鮮電商一頭連著生鮮，一頭連著消費者，本質上是一種高效鏈接供需的渠道。可問題是人們對生鮮電商的需求真有這么大嗎？