杭州踏信冷鏈物流有限公司創建于1994年12月，系國內早開展現代物流集成化管理、以現代物流理念運作的第三方物流企業之一。踏信擁有優質的股東背景，由中國大的食品生產企業康師傅控股有限公司以及500強企業日本伊藤忠商事株式會社合資控股。現在的踏信物流集團公司是一家AAAA級物流企業，主營業務范圍，除提供倉儲管理、配送管理等基本物流服務外，還提供流通加工、信息服務、地區擴充的JIT服務和附加價值高的服務等。

   杭州踏信冷鏈、規模化的綜合第三方物流公司形象躋身行業前列。目前，公司管理倉庫總面積超過60多萬平方米，月平均出貨量超過一千七百萬余箱。踏信物流集團分別在、北京、廣州、成都、沈陽設立覆蓋各大區的分公司并且在全國范圍內擁有近60個物流配送中心。的踏信為近百家的客戶提供高端、的物流服務，服務對象包括快速消費品業，化妝品業，電子商務業以及零售統倉業務等。由于熟悉并精通各種形式連鎖店、超市等零售業配送點復雜紛繁的配送交貨規則，踏信業務涉及零售業各種形態。

  倉儲管理是物流重要的環節。踏信力求做到完美，例如，踏信實行國外先進的6S倉儲規范化準則，保證倉庫規范化運作。特別是在2013年8月試用語音分揀系統，更是取得了效果—工作效率、正確率明顯提高。在2013年10月底揭曉的全國交通企業管理協會評選的全國交通企業現代化創新成果獲得三等獎，榮幸的成為全國得獎的十個第三方物流公司之一。

市內配送

杭州踏信物流有限公司在各主要RDC/DC均配備自有車輛，以滿足客戶的緊急訂單需求,為客戶小單量、多頻率訂單提供準時可靠的市區配送服務。

長途配送

踏信物流有限公司通過自營車隊，以及與全國共200余家運輸合作伙伴一起，建立起覆蓋全國的運輸網絡，為客戶提供包括公路、鐵路、海運及空運和多式聯運的多種運輸服務。

倉儲服務

一．我們的倉庫類型: 常溫庫和恒溫庫

二．我們的存儲設備：穿梭式貨架、重型貨架以及流利架

三．我們的搬運設備：電動前移式堆高叉車、電動平衡重叉車、電動托盤車

四．我們的倉庫技術：倉庫無線網絡全覆蓋、RF車載掃碼出入庫作業、語音提示作業

五．我們的庫存保管：與防蟲害公司合作對在庫商品監管

增值服務：

根據客戶對于操作的不同要求，公司會提供如下的增值服務

一．貼標

二.  改包裝

三．稱重

四．客制化物流服務，定期為客戶提供服務改善，如托盤共有等。以期為客戶提供更優質的服務。

踏信物流專注于為客戶提供客制化服務，踏信在全國擁有68個據點，倉庫面積達60萬平方米， 在強大服務網絡的同時配以優質的運輸車隊，踏信為客戶提供的優質的服務組合。

從客戶初步的物流咨詢、設計到產品入庫再到末端物流配送運作，踏信物流為包括FMCG、化妝品等行業客戶定制、優質的供應鏈一體化解決方案。

針對中央倉模式的痛點，從消費者對速度的需求反推，每日優鮮創造性地提出了前置倉模式。

徐正說，辛辛苦苦建基礎設施的人，上帝會給你獎勵。“基礎設施”這四個字承載著徐正的野心和日后重重的伏筆。

前置倉通過建立中心倉和覆蓋用戶3公里以內的前置倉網絡，根據數據分析和自身供應鏈資源，選擇適合的商品，由總倉配送至前置倉，進行小倉囤貨，進而完成商品存儲、分揀和即時履約配送。

“前置倉的本質就是把冷鏈物流從城市級升級到了社區級。”

徐正數學系出身，從個倉開始，一個倉該建多少平米、怎么組合、怎么管理、該賣什么商品、要離用戶多遠，都經過了周密的計算。

在他看來，前置倉模式有兩大好處：

一是空間利用率高，每300平的前置倉空間利用率約等于3倍的超市。

二是租金低。商業越發達的城市，陽鋪、陰鋪的租金價差越大，少差3倍。所謂陽鋪就是人流量大、順應人流方向的店鋪。終他們選擇了陰鋪。這樣一算，相當于花1份錢干了9倍的事。

這種模式主要是在鏈條上做創新，以更小的覆蓋范圍和更密集的倉儲，在30min-60min內即可送達，生鮮品類占比大，主打即時性需求。

因此這一模式在某種程度上吸引了一部分對生鮮品質有較高要求，同時對價格相對不敏感的人群。

生鮮電商當時處于一片藍海，前置倉模式吸引了眾多玩家入局。除了，還有樸樸超市、叮咚買菜、美團買菜等，憑借各自優勢搶占市場。

驗證完產品模型后，采取“自營+加盟商”的形式開始了大規模的復制和擴張，主攻北方市場。2019年是的時期，在全國20個城市建了超1500個前置倉，成為行業。

叮咚買菜于2017年起家于上海，選擇全部自建自營前置倉，搶占長三角地區。

2016年，前置倉模式市場規模為6億元，2020年增長至308億元。疫情期間，線上生鮮零售需求激增，資本曾樂觀地預計，到2025年，前置倉市場規模將達到2277億元。

前置倉的悖論

但，情況大家也看到了，形勢突然急轉直下。

率先倒下，7月28日，宣布關閉前置倉極速達業務。此前曾在3天內接連關閉杭州、深圳、廣州等9城業務。

叮咚買菜也不好過，目前已連續7個季度虧損，三年累計虧了114.79億。從5月底至今，叮咚買菜已陸續裁撤廣東中山、珠海、安徽宣城、滁州以及河北唐山等地的服務。

前置倉模式的故事出現了什么問題？

成本過高。

華泰研究測算的單倉模型顯示，在商品本身成本占到81.8%的情況下，大倉、前置倉、分揀物流加水電折舊的費用占到了22.4%，前置倉加配送的人工費用也是15%，再加上銷售的6.9%，一個倉庫凈虧損26%。著實是一個難看的賬單。

用我們后來熟知的社區團購模式做對比，或許可以更清晰地體現“為什么說前置倉是一種比較重的模式”。

首先是前置倉成本。前置倉為自營（經銷），平臺直接買斷商品，并直接承擔存貨的跌價、滯銷、損耗帶來的損失。除此之外還需承擔前置倉的建設投入，租金、水電費用，多溫層儲存，耗材以及中途的物流運輸等，都是不可避免的成本，也是成本高的部分，占到了22.4%。

而社區團購為代銷模式，網格倉大都交給第三方加盟商建設及管理，商品在交付消費者之前都歸供應商所有，平臺不直接承擔存貨風險。

而且供應商還需要對非標品進行粗加工，比如將大小不一的黃瓜配重成整500g 打包等，大大降低了團購平臺的成本。

其次是損耗成本。雖然有算法的協助，但前置倉的損耗一般也達到了20%左右。而社區團購則以銷定采，幾乎沒有因預測失誤而直接帶來的損失。

后是人力成本。前置倉模式下每個倉庫會有5-10名分揀人員，10-20名騎手，1名主管經理，分別按月薪7500、8000、10000計算，人力成本占到15%。

而社區團購由團長集單配送，截止到2021初，社區團購傭金率已普遍降至8-10%。

由此，更“輕”的社區團購市場規模迅速超過前置倉模式，前置倉不過百億級，而社區團購或已超過千億。

如果能解決掉成本問題，前置倉也沒有那么差。連杰認為，一個企業根本無力承擔這樣高昂的成本，2013順豐就嘗試過嘿店，也是因為成本太高沒有做下去。

除了成本，前置倉模式的純線上電商，還需要付出巨額的營銷費用。

沒有線下店面的前置倉，只能以微信小程序或其app等平臺進行流量獲客。線上大量投放廣告，線下通過地推人員深入小區內部，拿雞蛋、醬油來獲取新用戶，花了大量的錢，能拉到還算不錯的。據報道，每日優鮮初期甚至還出現虛假拉新物流牟利的現象。

更燒錢的是讓用戶留下來。

每日優鮮首單用戶的獲客成本為30元-40元，但要培養出一個穩定復購率的用戶，需至少連續下單6次。通過發優惠券等來吸引復購的費用，還要再加200元。

獲客成本高是目前頭部電商都承壓的一點，生鮮電商也難逃宿命。

一個季度的營銷費用少則五六億，多則七八億。徐正曾說，生鮮零售就是撅著屁股撿鋼镚，要把錢當錢，要敬畏每一分錢。大肆燒錢擴張的時候，似乎并不是他所說的那樣。

綜合這些，導致了前置倉的履約成本很高（為了達成交易需要付出的所有成本，包括人力成本、物流成本、包材成本、優惠券及促銷成本、房租成本五個方面。）那就只有提升客單價或者提升下單量才能止損。

這里就有兩個矛盾。