杭州踏信冷鏈物流有限公司創建于1994年12月，系國內早開展現代物流集成化管理、以現代物流理念運作的第三方物流企業之一。踏信擁有優質的股東背景，由中國大的食品生產企業康師傅控股有限公司以及500強企業日本伊藤忠商事株式會社合資控股。現在的踏信物流集團公司是一家AAAA級物流企業，主營業務范圍，除提供倉儲管理、配送管理等基本物流服務外，還提供流通加工、信息服務、地區擴充的JIT服務和附加價值高的服務等。

   杭州踏信冷鏈、規模化的綜合第三方物流公司形象躋身行業前列。目前，公司管理倉庫總面積超過60多萬平方米，月平均出貨量超過一千七百萬余箱。踏信物流集團分別在、北京、廣州、成都、沈陽設立覆蓋各大區的分公司并且在全國范圍內擁有近60個物流配送中心。的踏信為近百家的客戶提供高端、的物流服務，服務對象包括快速消費品業，化妝品業，電子商務業以及零售統倉業務等。由于熟悉并精通各種形式連鎖店、超市等零售業配送點復雜紛繁的配送交貨規則，踏信業務涉及零售業各種形態。

  倉儲管理是物流重要的環節。踏信力求做到完美，例如，踏信實行國外先進的6S倉儲規范化準則，保證倉庫規范化運作。特別是在2013年8月試用語音分揀系統，更是取得了效果—工作效率、正確率明顯提高。在2013年10月底揭曉的全國交通企業管理協會評選的全國交通企業現代化創新成果獲得三等獎，榮幸的成為全國得獎的十個第三方物流公司之一。

市內配送

杭州踏信物流有限公司在各主要RDC/DC均配備自有車輛，以滿足客戶的緊急訂單需求,為客戶小單量、多頻率訂單提供準時可靠的市區配送服務。

長途配送

踏信物流有限公司通過自營車隊，以及與全國共200余家運輸合作伙伴一起，建立起覆蓋全國的運輸網絡，為客戶提供包括公路、鐵路、海運及空運和多式聯運的多種運輸服務。

倉儲服務

一．我們的倉庫類型: 常溫庫和恒溫庫

二．我們的存儲設備：穿梭式貨架、重型貨架以及流利架

三．我們的搬運設備：電動前移式堆高叉車、電動平衡重叉車、電動托盤車

四．我們的倉庫技術：倉庫無線網絡全覆蓋、RF車載掃碼出入庫作業、語音提示作業

五．我們的庫存保管：與防蟲害公司合作對在庫商品監管

增值服務：

根據客戶對于操作的不同要求，公司會提供如下的增值服務

一．貼標

二.  改包裝

三．稱重

四．客制化物流服務，定期為客戶提供服務改善，如托盤共有等。以期為客戶提供更優質的服務。

踏信物流專注于為客戶提供客制化服務，踏信在全國擁有68個據點，倉庫面積達60萬平方米， 在強大服務網絡的同時配以優質的運輸車隊，踏信為客戶提供的優質的服務組合。

從客戶初步的物流咨詢、設計到產品入庫再到末端物流配送運作，踏信物流為包括FMCG、化妝品等行業客戶定制、優質的供應鏈一體化解決方案。

魏建輝向中新財經表示，前置倉的模式并沒有錯。“前置倉的核心在于企業要明確自身的目標人群、市場，確定正確的發展策略，并非大規模鋪設更多前置倉、大量的營銷支出，就可快速獲取更多市場份額。”

他認為，作為生鮮電商眾多模式之一，前置倉主要服務客戶群便是在高線城市、中高消費和年輕群體，其消費偏好快速化、便利性。“廠商應聚焦核心城市群，通過不斷強化生鮮供應鏈能力，提高產品商品力，實現精細化運營，為用戶提供一體化解決服務方案，持續鞏固自身的護城河。”(中新財經)

每日優鮮崩塌始末

圖片來源@視覺中國

文｜商隱社，作者 | 阿空，編輯｜素粟

創始人徐正曾說：“我們大的優勢可能是認準一件事能干10年，比較擅長長跑。”

創業第八年，比起長跑，看起來更擅長跑路。700名員工原地解散，拖欠供應商貨款超16億，這怎么看都不像一個正經的上市公司能干出來的事。

一度也曾是炙手可熱的、資本寵兒，歷史總融資達150億。

2021年6月，頂著“生鮮電商股”的光環赴美上市。短短一年，市值已經跌去99%。寵兒飛速成為燙手的山芋，美團的人曾說，哪怕售價1美元，也不具備收購價值。

隨著親手關掉了占其收入貢獻超過95%的前置倉業務，前置倉這一模式越來越受到質疑。

徐正與他眼中的“時代主旋律”

在成立每日優鮮之前，徐正在聯想賣電腦。2012年，聯想成立佳沃農業，徐正主動請纓開疆拓土。

在佳沃一次賣藍莓的經歷或許是徐正辭職創業的起點。公司生產出來的藍莓需要進銷售渠道，但與上海某超市談入場條件，入場費、上架費、開碼費......一顆藍莓還沒賣，就先交了96萬。后，酒沒少喝，藍莓卻沒賣出去多少。

當時在聯想內部創業，徐正把生鮮電商這個行業研究了個透。業界通常將易果生鮮成立的2005年視為生鮮電商行業元年，發展多年滲透率還不到1%。生鮮被視為電商的后一個堡壘，得生鮮者得天下，因為生鮮是零售行業中供應鏈復雜的一環，強剛需，高復購。

當寫到第10份報告時，徐正覺得這個行業真的特別好，不干對不起蒼天。

按他后來的話說，“總是要和這個時代的主旋律共振，才不枉你在這個時代經歷一遭。”

2014年底，徐正跟15個人在北京喝了一頓大酒，喝到找不到回房間的路。外加還在深圳出差的兩個人，18個人的每日優鮮初始團隊就宣告成立了。

徐正堅持的一個理念是：讓一個用戶高頻在你這兒買，你的送貨就得快，品質要好，而且超市買得到的，你這里都能送得到。而要快，只有貨離他近才能快，好的辦法就是在他旁邊建一個倉。

為了驗證他的假設，2015年夏天，每日優鮮在北京望京建了個前置倉，服務于周圍半徑三公里。他們用三個季度完成了單點模型驗證，后來又用了三個季度完成了單一城市的驗證。

事實證明確實可行。徐正決定all in 前置倉。

每日優鮮挑戰行業基礎設施

要解釋徐正為什么會做這個決定，不妨先從我國生鮮冷鏈物流的發展史講起。

據在該行業有著18年從業經歷的連杰回憶，2004年他剛入行時，國內還沒有冷鏈的概念。7-11、沃爾瑪、肯德基、麥當勞等外資連鎖企業進入中國后，隨著門店擴張需求變大，才催生出了冷鏈運輸的需求。

但直到2014年順豐、2015年京東等巨頭介入之前，行業一直處于不溫不火的狀態，經歷了長達10年的漫長沉寂期。

如果說之前生鮮冷鏈行業發展是自行車的速度，資本入局之后，直接拖進了高速公路。而生鮮電商的出現進一步倒逼冷鏈產業鏈建設。

傳統生鮮電商以天貓生鮮和京東生鮮為代表，采用中央倉模式。中央倉一般位于省會等一線城市，單倉面積大、貨物種類多、覆蓋范圍廣。

冷鏈成本一直是制約生鮮物流行業發展的卡脖子問題。生鮮冷鏈物流的成本較普通商品高出1-2倍，包括冷鏈車成本、倉儲成本以及配送人工成本等。

其根本原因在于，生鮮對時效有較高要求，一箱可樂路上運10天沒有問題，大閘蟹可耗不起。

此外，中央倉模式的快遞送貨周期至少也是次日達，對訂單響應速度慢，因此只能滿足消費者計劃型的需求。想吃大閘蟹了，不行，至少明天才能吃到。